理想のMEGAが発売されてから5日が経ち、受注不振は「理想の自動車の次の爆品」への期待とは対照的だ。
初の純電気製品の市場表現は敏感な資本市場に影響を与え、理想株価は大幅に飛び込みました。3月1日の上場発表会の夜、理想自動車美株の終値の下落幅は5.10%に達し、3月4日の理想自動車港株の株価は10.71%急落し、期間中の時価総額は77.98億ドル蒸発した。
公式にはMEGA発売後の注文データは公表されていないが、複数の第三者市場チャネル情報によると、MEGAの注文量はこれまでの市場の一般的な予想を下回っている。
理想的な公式はMEGAの市場表現に高い期待を抱いており、50万元以上、無品番、エネルギー形式の販売台数1位を目指しており、月間販売台数は8000台に達する見込みだ。第三者データによると、理想的なメガ全国の大発注は3000台から4000台前後で、返品率は10%から15%に達している。
車ファンの創業者である孫少軍氏は、MEGAが発売されてから72時間後には、平均店の注文は8 ~ 9件で、入店は60 ~ 70%を占めていることを明らかにした。孫少軍氏は、MEGAの入店割合は急速に増加しており、ほとんどが猟奇的なユーザーであると同時に、車を予約するユーザーも続々と来店しているとみている。また、価格が予想を上回ったことが顧客の買い控えの影響要因となっている。
中国自動車流通協会専門家委員会の李顔偉氏はインタフェースニュースに対し、「MEGAは発売されたばかりで、市場のパフォーマンスは後期納入データを見る必要がある。もしMEGAの販売が予想に及ばなかったり、製品の位置づけに関連したりする場合がある」と述べた。
一方、MEGAは定価が高く、MPV市場では小人数である。データによると、2023年の50万元以上の車種の販売台数は41万台で、そのうち中大型MPVの販売台数は6万台未満だった。一方、MEGAは多児ホームユーザー車に位置づけられており、既存のMPVビジネスユーザーとの差が多い。
ある業界専門家は界面ニュースに対し、MEGAのアップグレード版を切り落とすことを理想とするにはリスクがあると述べた。現在の中国自動車市場の発展状況について言えば、ハイブリッド市場の発展態勢は比較的良く、純電気市場にはまだ電池航続距離があるなどの問題が突破できていない。
新エネルギーMPV市場では、ハイブリッドが依然として主流のシェアを占めている。市場で好調な車種の騰勢D 9を例にとると、純電気版の今年1月の販売台数は330台にとどまり、ハイブリッド版の4%未満だった。
初の純電気モデルとして、MEGAの後続販売台数の表現も理想的な純電気路線に重要な影響を与えるだろう。現在、消費者はこの外観デザインが先行し、価格が高い車種を見ているようだ。