今年全国两会，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏提出了两份建议，围绕着探索限定场景无人驾驶法规出台，加快新能源汽车与电网融合互动以及推动飞行汽车应用，助力低空经济发展等方面展开。

　　何小鹏向证券时报记者表示，加大力度鼓励发展飞行汽车，是现阶段我国发展新质生产力，推动载人低空经济产业规模化、促进国民经济提质增效的重大议题。
　　探索限定场景无人驾驶法规出台
　　当前，中国新能源汽车加速渗透、保有量高速增长，尽管充电基础设施也保持着高速增长趋势，但仍然面临土地资源紧张、电力容量不足、投资回报周期长等挑战。
　　与此同时，当下充电市场结构性矛盾依然突出，私人充电桩安装率总体偏低，公共充电站普遍承受更高的补能压力。对此，何小鹏建议探索限定场景低速无人驾驶的政策法规，开展限定场景夜间低速无人驾驶和补能试点应用。
　　具体来说，何小鹏建议开展限定场景低速无人驾驶的法规验证与探索，并允许有条件的地方和城市，选取道路交通条件较好的主干道附近的公共充电站，在其一定半径覆盖范围内试点开放试点夜间低速无人驾驶，选取具备可验证技术条件的车企面向部分终端用户开展夜间低速行驶和泊车试点活动。从而探索车辆自动寻桩、自动泊车、自动充电、自动返程的全流程。
　　何小鹏向证券时报记者表示，对补能需求进行时空重构，将充电从主动行为转变为自动化漫游式服务，可更好地消纳绿色清洁能源，便捷用户补能，实现电网、用户、充电站运营商、车企的多赢格局。
　　推动车网互动顶层设计
　　除了探索更高效的补能方式，何小鹏认为，加强车网之间的互动融合也至关重要。
　　何小鹏认为，车载动力电池具备移动储能属性，可作为大规模、分布式灵活资源与电网互动，进一步发挥削峰填谷的电网调节能力，为电网实时平衡及安全运行发挥重要作用。
　　基于此，何小鹏建议，推动车网互动顶层设计，构建成熟商业模式，统一相关标准，探索更多应用场景，加速市场化推广。
　　“建议尽快制定出台车网互动各环节标准体系，并明确电力市场交易机制，加速构建车网互动成熟商业模式，形成各参与方稳定的盈利预期。”何小鹏告诉证券时报记者，从技术路线方面来看，建议车网互动支持V2L（车对外放电）至V2G（车网互动）延展应用，充分挖掘车端、桩端存量技术能力，以更低成本实现小功率大范围车网互动应用。同步鼓励目的地双向交流充电网络建设，配合社区私人充电，实现V2V（车对车放电）、V2B（车对建筑放电）等新型微网互动应用。
　　推动飞行汽车提速发展
　　何小鹏的建议不仅围绕着智能新能源汽车展开，还延伸至飞行汽车领域。何小鹏指出，现行通用航空运行体系限制多、流程繁琐，无法兼容新一代飞行汽车规模化应用的需求。此外，飞行汽车研发技术难度大，多项关键技术亟待突破，相关的基础设施建设也亟待补充。
　　“飞行汽车融合汽车、航空两大工业体系，其产品认证、运营管理和运行安全是一个全新的课题。”何小鹏指出，尽管挑战重重，但飞行汽车产业发展过程类似于十年前的新能源汽车，需要国家有关部门从鼓励创新的角度，在法规上大胆前瞻，在政策上大力扶持，加速促进飞行汽车的应用落地。
　　具体来说，何小鹏的建议聚焦在三方面。一是加快开展飞行汽车产业的顶层设计和战略谋划，在产品管理、产品认证、标准体系设计等方面做好前瞻性顶层规划，明确飞行汽车认证顶层规划，加大审定资源投入，形成可分阶段实施的产品审定路径；二是围绕飞行汽车规模化应用，建设完善相关运行体系，从驾驶员资质、空域、运行管理等多方面支持产品规模化应用；三是参考新能源汽车产业政策发展经验，制定针对飞行汽车产业发展的政策规划，并出台配套落地实施方案，推进飞行汽车产业的高速发展。
　　何小鹏向证券时报记者表示，加大力度鼓励发展飞行汽车，是现阶段我国发展新质生产力的重大议题，有利于推动我国战略性新兴产业实现高质量发展。