21世紀経済報道特約記者の銭伯彦フランクフルト報道
Stellantisグループは現地時間2月19日、イタリア・トリノのMirafiori工場にゼロランニング車の電気自動車生産ラインを導入する計画だと複数の外国メディアが内部筋を引用して伝えた。生産ラインは2026年か2027年にオープンし、年間生産能力は15万台に達する見通しだ。
先ごろの2月16日、Stellantisグループの唐唯実最高経営責任者（Carlos Tavares）はグループ2023年報で、「ビジネスの可能性があれば、グループはイタリアでゼロランニング車を生産することができる。これは私たちのコスト競争力と品質管理にかかっており、私たちはある事件でこの機会をつかむことができる」と述べた。
現在、Stellantisはグループがイタリアでゼロランニングモデルを生産することについてコメントを発表することを公式に拒否しており、唐唯実の先週金曜日の態度については何の補足もしないと述べているだけだ。
これに対して、21世紀の経済報道もゼロ走自動車側に証拠を求めており、原稿を送るまで、ゼロ走自動車側はまだ対応していない。
しかし、Stellantisグループが欧州本土でゼロランニングモデルを生産しているのは意外ではない。
昨年10月26日にStellantisグループとゼロランニング・カーがグローバル戦略パートナーシップを構築すると発表した時から、両自動車企業の海外協力の道は明らかになっていた。
15億ユーロを投資してゼロ自動車の20%近くの株式を取得し、ゼロ自動車の筆頭株主になったことを除いて、Stellantisグループとゼロ自動車の提携の鍵はゼロ自動車国際（Leapmotor International）という合弁企業を共同で設立することだ。この合弁会社はゼロランニング車の名を冠しているが、実際にはStellantisグループが51%の持ち株比率で実際に掌握しており、その本社もオランダに設置されている。ゼロランニングインターナショナルの最高経営責任者はStellantisグループが指定するだけでなく、中国市場を除く世界の他の市場でゼロランニングモデルを輸出、販売、生産する独占的な権利を持っている。
ゼロ走車の株式取得を発表したとき、唐唯実氏はゼロ走車のモデルを最大2年以内に欧州で発売すると表明したが、唐唯実氏は当時、欧州本土にゼロ走の生産ラインを導入するかどうかは明らかにしていなかった。
「Dare Forward 2030」戦略計画における電化目標の実現に取り組んでいるStellantisグループにとって、ゼロランニングの生産ラインを欧州本土に持ち込むことは、Stellantisグループの現在の電動化転換の遅れを解決する良薬であることも確かだ。
Stellantisグループが先週金曜日に発表した販売データによると、グループの世界純電気自動車販売台数は前年同期比21%増加し、増加率はグループ最大のライバルであるフォルクスワーゲングループの電気自動車販売台数の35%の前年同期の増加率より明らかに弱い。Stellantisグループ傘下の電気自動車の欧州電気自動車市場における14.2%のシェアも、全車種の18.5%のシェアを下回っている。
Stellantisグループの現在の電気自動車の販売台数の伸び率では、2038年の炭素純ゼロ排出目標を達成するのは難しいことが明らかになった。特に、昨年末から今年初めにかけて欧州の電気自動車市場が冷え込んでいることに挑戦し、Stellantisグループは価格が庶民的な新しい電気自動車の販売台数を伸ばす必要が迫られている。
Stellantisグループは1月12日、テスラがスタートし、ドイツと中国メーカーが追随する電気自動車の価格競争に対応するため、傘下で最も売れている電気自動車Fiat 500 eを5000ユーロ値下げすると発表した。
Stellantisグループがゼロランニングラインの導入を切望しているもう一つの重要な理由は、グループとイタリア政府の生産量協定とEUが中国の電気自動車の反ダンピング調査を開始すると発表した政治的影響だ。
Stellantisグループとローマ側の合意によると、グループのイタリアでの自動車の年間生産量は現在の75万台から100万台に徐々に向上しなければならないため、グループは生産能力の不足を補うために新しい車種を導入する必要がある。
一方、昨年12月にフランス政府が全生産サイクルのカーボンフットプリントを電気自動車補助金支給基準に導入すると発表して以降、火力発電を主とするエネルギー構造に制限されている中国ブランドの電気自動車型は例外なくフランスの補助金リストから除外されている。一方、イタリア側は今年、フランスに倣って同様の電気自動車補助金条項を導入することを何度も示唆している。その際、中国製のゼロランニングモデルはイタリアの補助金政策を受けることができず、15%と予想されるEU関税の影響も受けており、販売状況は楽観できない運命にある。
イタリア本土にゼロランニングラインを直接設置することは、以上の2つの問題を解決するための最良の選択に違いない。今回選ばれたイタリア・トリノのミラフィオリ工場は、Fiat 500 eなどの電気自動車の生産経験を持つフィアットグループの前工場だった。