香港交通所が今日夜に発表した文書によると、アリババは高速犬タクシーの株式121.72万株を減らし、持株比率は5.07%から4.88%に下がった。
2022年6月24日、快犬タクシーが発売される。上場時、アリババは淘宝中国、菜鳥、投資ファンドAlibaba Hong Kong Entrepreneurs Fund，L.P 3社は間接的に高速犬タクシーを保有しており、上記3社はそれぞれ12.26%、2.69%、0.02%を保有しており、持株比率は14.97%である。アリババは宝を洗う中国、菜鳥などの主体で、それぞれ高速犬タクシーのA輪、B輪、C輪融資をフォローした。アリAラウンドの株式取得対価は1億2200万ドルで、7547.666万株を買収した。Bラウンドは対価3000万ドルで1656万8047万株を再購入した。Cラウンドは対価23.5699万ドルで10.064万株を引き受け、投資総額は約10億香港ドル、平均株価コストは約1株当たり1.65ドルで、入株コストは1株当たり13香港ドルに近い。
快犬IPOの発行価格は21.5香港ドル、最新終値は0.36香港ドルにすぎず、上場価格の端数には及ばず、最新時価は2.26億香港ドルにすぎない。
快犬は上場後1カ月足らずで1株当たり10香港ドルを割り込み、3カ月後、港交所によると、アリババは快犬の保有を減らし始め、上場3カ月以内に累計603.24万株を減らし、保有比率は13.99%に下がった。区間の平均価格で計算すると、5000万香港ドル近く減少した。3カ月後、アリ氏は再び90.26万株を減持し、約457.02万香港ドルを集中的にカバーし、持ち株比率はさらに低下した。減少は続いているが、価格はますます低くなり、平均価格は1株当たり6香港ドルから現在の0.4香港ドル未満に落ち込んでいる。アリは大幅な赤字を出した。
アリ氏の減持だけでなく、元会長の陳小華氏、58到家氏、58同城創始者兼CEOの姚力波氏などの機関と個人株主が減持している。
主に高速犬タクシー事業が不振だった。2018年から2022年にかけて、高速犬タクシーはそれぞれ10.71億元、1.84億元、6.58億元、8.73億元、12.09億元の損失を計上し、5年間の累計損失は40億元近くに達した。2023年半年報によると、2023年上半期、期間内に6億4000万元の赤字を計上した。
2018年から2022年までの高速犬タクシーの販売とマーケティング費用はそれぞれ5億2400万元、2億9600万元、1億9500万元、3億3500万元、3億2100万元で、総収入の115.7%、54.0%、36.7%、50.7%、41.5%を占めた。
トララさんが昨年提出した株式募集書によると、高速犬タクシーの市場占有率はすでに2.3%に低下し、業界6位になったという。
2020年の高速犬市場のシェアはまだ5.5%で、業界で2位だった。
バラ市場の優位性はすでに確立されており、速犬はエッジ化を続けている。
経営陣も動揺し始めた。昨年12月、快狗タクシーは創業者の陳小華氏が個人事務のために会長兼執行役員を辞任し、指名委員会を脱退したと発表したほか、秘書の余詠詩氏と独立非執行役員の倪正東氏も相次いで辞任した。