飛行車と低空経済は次のホットスポットになるのだろうか。
2月1日、「深セン経済特区低空経済産業促進条例」が正式に施行された。
億航知能は2日、傘下の無人航空機の中国公式指導価格を239万元と発表した。小鵬匯天氏も1月のCES展で、2025年4四半期に「陸上空母」飛行車を量産すると発表した。量産から販売価格の公表まで、飛行夢は近づいているようだ。
EH 216-S無人有人航空機は深セン梧桐山で有人飛行のデモンストレーションを行った。
億航知能の賀天星副総裁はメディアの取材に対し、2024年に億航知能は有人交通を主導方向として全面的に商業化を推進すると述べ、「2024年はきっとeVTOL（電動垂直離着陸飛行機）の商業化元年になる」と強調した。
小鵬量産間近、億航が販売価格を発表
億航知能EH 216-S無人運転有人航空機システムの中国での公式指導価格は239万元/機で、関連価格は2024年4月1日から正式に発効する。この航空機は昨年12月に標準適航証を発行し、初の商業飛行デモンストレーションを完了した。
パラメータを見ると、EH 216-Sの機体は長さ5.73メートル、高さ1.93メートルで、2時間以内に充電でき、最速飛行速度は130キロ、航続時間は25分、設計航程は30キロに達することができる。
注目すべきは、EH 216-Sはパイロットを必要とせず、航空機は予め設置された航路を飛行することによって、人為的な操作ミスによる安全事故を効果的に回避することができる。無人航空機の操縦は、乗客が「証明書を持って勤務する必要がない」ことを意味し、「飛行夢」の敷居を大幅に下げた。
1月26日、深セン市羅湖区政府の「低空経済十条」政策発表会で、羅湖区委員会の範徳繁書記はEH 216-Sに乗って有人飛行のデモ体験を完成した。億航知能副総裁の賀天星氏によると、EH 216-S無人有人航空機は多バックアップ先進設計を採用し、飛行の安全を十分に保証している。乗客は両手を完全に解放し、空の景色を満喫し、より快適で便利な空の旅を体験することができる。
飛行自動車業界の別の参加者として、1月のCES展で小鵬匯天は最新の製品と進展をもたらした。
小鵬匯天の陸空一体型飛行車は陸行と飛行の2つのモードを持っている。陸上モードの場合、アームやローターなどの飛行システムが折り畳まれて車体に収められ、外観は伝統的なスポーツカーと変わらない。飛行モードをオンにすると、折り畳み変形システムを通じてアームを開き、環境許可時にヘリコプターの垂直離着陸のように、渋滞区間や川、溝などの障害を迅速に通り抜け、短距離低空移動の需要を実現することができる。
小鵬匯天陸空一体式飛行車。
しかし、一体型飛行車の実用化には将来の都市のソフト・ハードウェア建設にマッチする必要があるため、小鵬匯天は当分量産しない。小鵬匯天がまず量産するのは「陸の空母」と呼ばれる飛行車だ。
「陸地空母」は陸行体と飛行体の2つの部分から構成され、飛行体部分は純電動有人飛行機であり、垂直離着陸と低空飛行を実現することができる。陸行体は飛行体を完全に車内に収納し、地上移動を行うことができ、増程式ハイブリッドシステムを搭載し、飛行体を複数回充電することができる。
CES展で、小鵬匯天共同創始者で副総裁の王譚氏は、「セパレート式飛行自動車は2024年第4四半期に予約を開始し、2025年第4四半期に量産納入を開始する予定だ。順調に実現すれば、「陸上空母」が個人ユーザーに量産納入する世界初のセパレート式飛行自動車になることを意味する」と述べた。
しかし、納入前には、飛行車には民間航空局の検定と許可が必要だった。
民航資源網の専門家である李及李データ分析会社の創始者である李瀚明氏は時代財経に対して、「飛行自動車は本質的には依然として航空機であり、民航法律法規に基づいて適航検定を行う必要がある。現在、億航は検定に合格しており、小鵬氏はまだ一定の時間を必要としている」と述べた。
民間航空専門家の林智傑氏は時代財経に対し、航空機の研究開発と生産には民間航空局に関する適航検定を受ける必要があり、その安全性を検証する必要があると述べた。同時に、「このプロセスにどのくらいかかるのか、正確なスケジュールを持つのは難しい」と強調した。
億航知能EH 216-S無人運転有人航空機システムは型式合格証を取得した。
誰が飛行車に乗れますか。
注目すべきは、小鵬匯天氏は個人ユーザーに引き渡しを希望しているが、飛行車を運転する資格がある人は多くない。
民間航空局が発表した「中国民間航空操縦士発展年次報告2021年版」によると、2021年にヘリコプター民間操縦士免許（PPL）を取得した人は534人にとどまった。ともすれば百万円の販売価格を考慮すると、現段階では個人ユーザー向けの飛行車は明らかにマイナー市場である。
また、民間航空関係者から疑問の声が上がっている。「自動車の需要は丈夫で、衝突防止で、特徴は重量が大きいこと、航空機の要求は軽量で、この2つには大きな違いがあり、両立するのは難しいだろう」。
商業化の定着を推進するために、小鵬匯天はB端と積極的に協力している。小鵬匯天側は時代財経に対し、「南湖交科院と100台の陸上空母飛行車の予約協定に署名した。彼らはこれらの飛行車を道路、水路などの交通分野の総合管理や飛行キャンプの体験、場駅の反駁輸送などに使用する計画だ」と述べた。
また、南湖交科院、寧夏交通庁交通総合法執行局と小鵬匯天は共同で「飛行自動車先導応用試行協力協定」に署名し、飛行自動車の模範的な交通、文化、観光などの分野への応用を支持した。
小鵬匯天「陸の空母」飛行車。
商業化の定着には、応用シーンの問題を解決しなければならない。小鵬匯天側は時代財経に近から遠まで異なる応用図景を示した：
初期段階では、製品の飛行速度、飛行距離は限られており、飛行可能な空域も多くはありません。この段階では、主に限定されたシーンで飛行しています。例えば、都市内の固定路線の飛行、川などの地形の遮断、郊外の飛行体験、観光旅行など、
第2段階では、航程と航速の増加に伴い、空域がさらに開放され、都市部に一定の飛行格子が形成され、都市内の短距離移動を実現することができ、CBDと郊外、高速鉄道駅、空港との間の都市内の通勤を実現することもできる。この段階では、いくつかの都市群間の都市間交通が高周波応用シーンとなっている。
小鵬匯天は飛行車の未来に非常に期待している。「長期的に見ると、製品の成熟と空中交通管理などの成熟に伴い、都市内のドアからドア、端から端までの通勤を実現し、完全な立体交通ネットワークを構築し、低空移動は一種の需要になり、人類の移動方法を徹底的に変えることができる」。
複数のブランドが「低空経済」を競う
小鵬匯天の「陸上空母」が量産スケジュールを提出し、億航知能が無人航空機の指導価格を発表したことに伴い、かつてSF映画にしか存在しなかった飛行車という製品の注目度が再び高まっている。
政策面では、2023年10月、工業・情報化部などの4部門が「グリーン航空製造業発展要綱（2023-2035年）」を印刷・配布し、2025年までに、電動航空機が商業応用に投入され、eVTOLが試験運行を実現することを提案した。2035年までに、完全性、先進性、安全性を有するグリーン航空製造システムが構築され、新エネルギー航空機が発展の主流となった。2023年12月、中央経済工作会議は政策討論で低空経済の発展重視を強調した。
小鵬匯天と億航知能のほか、2023年の広汽科学技術デーには広汽GOVE飛行車の初飛行に成功した。吉利自動車傘下の沃飛長空は、傘下初の飛行車AE 200を自主開発しただけでなく、ドイツのUAM社Volocopterと合弁会社沃瓏空泰を設立した。
世界的に見ると、空飛ぶ自動車のコースは森のように強い。2023年8月、マースクが参加したAlef Aeronauticsによると、同社は2500件の予定注文を受けており、傘下のModel AはFAAから特別適航認証を受けており、2025年に米国の空中飛行を予定している。
今年のCESでは、現代自動車のエアモビリティ子会社Supernalが新しいeVTOL旅客機を登場させた。このほか、デルタ航空が投資しているJoby Aviation、トヨタ自動車が投資しているアーチャーなどが力を入れて飛行車を商業化している。
いずれも飛行車の商業化を推進しているが、現実は飛行車の価格が高く、応用シーンが単一で、主に都市観光である。また、電池技術に限られ、飛行車の飛行時間は一般的に1時間未満であり、商業化の定着にはより多くの応用シーンや技術の進歩を発掘する必要があるという業界の見方もある。
国盛証券研究報は、業界全体の応用シーンの発展から見ると、無人運転eVTOL製品の応用は現在、0から1までの曲がり角に来ているとみている。同時に、我が国の完備した産業チェーンはeVTOLの研究開発に比較的良好な環境を提供した。
モルガン・スタンレーは、2030年までに世界で12000機の飛行車がスカイタクシー、空港シャトルバス、都市間フライトサービスとして利用され、世界の飛行車市場規模は550億ドルに達すると予測している。2050年の市場規模は9兆ドルに達し、そのうち中国の潜在市場規模は2.1兆ドルに達するだろう。
飛行車はいつ何千戸もの家に入って、通勤の交通手段になることができますか。李清明氏は、現在、飛行規則、保障能力などの関連規定と施設の整備が急がれているとみている。林智傑氏は、「まずコスト面で20万元程度に下げ、大衆に負担させる必要がある。次に巨大な空中回廊、対応する空中指揮交通システムが必要で、これはシステムレベルの工事であり、長い過程になるだろう」と話した。