テスラ（TSLA.US）はこのほど、北京、上海、深セン、成都、南京、杭州、西安、重慶の8都市で8台の電気ピックアップトラックが同時公開されると発表した。レッドスター資本局によると、生産能力、法規などの要素に制限され、テスラCybertruckは短期間で中国市場に参入しない。
テスラのマースクCEOはこのほど、中国でのCybertruckの合法化は一定の困難に直面しているが、テスラは中国の消費者の好奇心と期待に応えるためにプロトタイプ車を中国に輸送して展示するとソーシャルメディアで明らかにした。
昨年の三季報電話会でマースク氏は、テスラCybertruckは2025年に25万台の年間出荷量を達成することができ、増産は「極めて困難」だと述べた。現在、テスラはテキサス工場でCybertruckを試作しており、年間12万5000台を生産することができるが、すでに100万人が予約しており、テスラの生産能力と正キャッシュフローは大きな挑戦に直面している。
テスラは現在、中国でのCybertruckの価格を発表していない。2023年12月1日、Cybertruckは米国テキサス州のスーパーファクトリーで初の納入を開始し、販売価格を正式に発表した。Cybertruckの割引なしの販売価格は60990ドル（43.5万元換算）、79990ドル（57.1万元換算）、99900ドル（71.4万元換算）。最も安価な後輪駆動版は2025年に納入される。
ピックアップモデルは中国では厳しい制限に直面している。車種から軽トラックに分類されるため、トラックと同様に多くの大中都市が主要都市への進出を厳しく制限している。ピックアップはまだ6年間の検査免除政策を享受しておらず、車齢10年以内に1年に1回検査し、10年後には毎年2回検査し、15年または60万キロは強制的に廃棄し、祝日の高速は無料ではないなど。
これは、ピックアップであればCybertruckでも普通の乗用車と同じ待遇を受けることができないことを意味している。50万元で買ったCybertruckは、15年で強制廃棄される。
しかし近年、ピックアップの規制は徐々に緩和されつつある。2023年3月、公安部が発表した情報によると、2023年にピカピカが全面的に着地を解禁し、全国の97%の地級以上の都市がピカピカの都市への進入制限を開放し、267の地級以上の都市が新エネルギー軽バンに制限を与えず、10の都市が一部の中型バンと軽バンに同等の通行権を試験的に与えた。
中汽協と国家情報センターが共同で完成した「ピックアップ業界の発展傾向と政策提案研究」によると、ピックアップ市場の国内需要は2030年までに100万台に達すると予測されている。2030年のピックアップトラック市場の国内と輸出総販売台数は200万台を達成できると楽観的に見積もっている。
電動化、インテリジェント化の風潮もピックアップ市場に吹き始め、ピックアップの用途は純工具から商用車両用の需要に広がっている。市場の需要が徐々に開かれるにつれ、業界ではピックアップ解禁の声が高まっている。2023年の全国両会では、吉利グループ会長の李書福氏、小米グループ（01810.HK）会長の雷軍氏、江汽グループ高級エンジニアの程韜氏らの代表が、ピックアップトラックの分類を乗用車の範疇に入れることを提案した。
業界関係者によると、赤星資本局によると、ピカピカの家庭用、オフロード、レジャーの属性は徐々に向上し、造形的にはよりハイエンドでスタイリッシュで、各種のスマートドライブ技術もピカピカに応用されている。ピックアップはすでに高所得者層の屋外娯楽活動の重点選択車種となっている。「通行規制が緩和された後、消費者がピックアップを選ぶ障害には『15年強制廃棄』と年次検査政策がある。また、ピックアップ改装の規制も消費者の個性的なニーズを満たすことが難しい」。
国家情報センター情報化・産業発展部商用車研究業務責任者の謝国平氏は、「初歩的な調査によると、ピックアップ年検政策の最適化には強い民意の基礎と一定の実行可能性があるが、政策の最適化は一挙には達成できないと同時に、ユーザーの年検に対する体検査は明らかに好転した」と述べた。
申港証券によると、国産ピックアップトラックの乗用化の傾向は明らかで、製品は科学技術レベル、配置、品質ともに大幅に向上している。