1年続いた「価格戦」の余波が去らないうちに、テスラは再び値下げのラッパを鳴らした。
テスラ中国は12日、Model 3/Y後駆版と長航続版の販売価格を引き下げ、値下げ幅は6500-1500元、Model 3件の販売価格は24.59万元、Model Y件の販売価格は25.89万元に引き下げたと発表した。Model 3煥新版、Model Yは国内市場で史上最安値を迎えた。
具体的には、Model 3ファンの新版は利益をもっと多くし、後駆版と長航続版はそれぞれ15500元、11500元値下げした。Model Y後駆版と長航続版はそれぞれ7500元と6500元値下げされ、高性能版は価格調整を行っていない。
テスラ公式マイクロブログ
2023年以来、テスラは傘下車種の価格調整を繰り返してきた。年初の値下げ後、テスラの利益はある程度下落した。第1四半期の業績電話会でテスラのエロン・マスクCEO（Elon Musk）は、2023年のテスラの経営方向は自動車とエネルギー事業の規模を早急に引き上げることであり、この目標に基づいて「将来的にゼロ利益で（自動車を）売却することは可能だ」と述べた。
しかし、業界競争の激化に伴い、単純な値下げは十分な市場増分をもたらすことができず、企業の収益力にもマイナスの影響を与え、新製品を再生し、技術をグレードアップすることも市場シェアを奪う鍵となっている。
同年（2023年）9月、テスラはModel 3ファンの新版を発売した。新車は外観設計、運転体験、コクピットの相互作用、安全性などの面で向上したが、従来型より2万8000元上昇し、25万99万元となった。
しかし、新車種の発売はテスラの収益力低下を逆転させなかった。前第3四半期の利益が下落し続けた後、テスラは10月-11月の間に傘下の一部の車種の販売価格を3回引き上げ、引き上げの力は小さいが、業界内外の注目を集めた。当時、販売員が提示した価格調整の原因は「販売量が上昇し、生産ラインの圧力が大きく、生産コストが上昇した」ことだった。
ブランド側が発表したデータによると、2023年第4四半期、テスラは世界で新車48.45万台を納入し、同環比はそれぞれ約20%と11%増加し、テスラの四半期納入量の過去最高を記録した。2023年通年、テスラは累計181万台の新車を納入し、前年同期比38%増となり、年間180万台の納入目標を上回った。Model 3およびModel Yは依然としてブランドの主力車種であり、年間合計173万97万台を納入している。
第三者機関の統計によると、Cybertruckの注文台数は200万台を超えている。納品データを見ると、テスラは需要競争の激しい市場構造の下で完璧な年間成績表を提出した。しかし、中国の自動車企業の急速な台頭に対しては、積極的な対応姿勢を維持する必要がある。
対照的に、昨年第4四半期、比亜迪の純電気車の販売台数は52.64万台に達し、同期のテスラの納入実績を上回った。2023年、比亜迪の累計販売台数は約302.4万台に達し、前年同期比61.9%増加し、年初めに定めた300万台目標を超過達成した。中国の新エネルギー車納入首位を不動のものにした上で、世界の新エネルギー車販売台数トップの座をロックした。
また、乗連が最新発表したデータによると、昨年12月の比亜迪卸売販売台数は34万台を超え、テスラ中国の卸売販売台数は9万4000台だった。
昨年末から今年初めにかけて、奇瑞星途星紀元ES、極クリプトン007、吉利銀河E 8などの車種が相次いで発売され、Model 3が位置する小分け市場に衝撃を与えた。業界関係者によると、Model 3煥新版はこれまで価格が高く、競合品が多かったが、今回の値下げはこのモデルのエントリーモデルの市場競争力の向上に重点を置いている。