米財務省は最近、新しい電池購入規定が発効した後、多くの電気自動車が最大7500ドルの税金控除資格を失ったと明らかにした。
米財務省は2023年12月に新たなガイドラインを発表し、新たな電池調達要件を詳細に説明し、電気自動車の電池原材料の調達可能範囲を縮小した。このニューディールの目的性は非常に明らかである：中国の電池サプライチェーン製品を補助金の範囲から除外する。この措置は今週月曜日（2024年1月1日）に発効した。
新しい規則が発効すると、米国の電気自動車税控除資格に合致する電気自動車の車種数は43から19に減少し、これらの数字には同じ車種の異なるバージョンが含まれている。影響を受けた自動車企業は日産、テスラ、ゼネラル・モーターズなど。
上述の税収控除とは、2022年8月に米政府が発表した「インフレ削減法案」で、一部の新しい電気自動車に対して最高7500ドルの税収控除を提供することを指す。
相殺は2つの部分からで、一部（3750ドル）は電気自動車に40%の電池を必要とする重要鉱物が北米または米国と自由貿易協定を締結している国で抽出、加工または回収され、その割合は2027年までに80%に達することを要求している。別の部分の免除（3750ドル）を得るには、電気自動車は50%以上の電池部品と材料を北米で製造または組み立てる必要があり、この割合は2029年には100%に達する。
車企業はどのように態度を表明しますか。
新しい規定では、購入者が販売拠点で参加するディーラーに最大7500ドルの税控除を申請することができます。しかし、フォルクスワーゲンID.4、テスラModel 3後輪駆動、テスラCybertruck全輪駆動、日産リーフ、シボレーBlazer EV、キャデラックLyriq、フォードE-Transitなどの車種は税金控除のリストに含まれていない。
テスラは月曜日にすぐにコメントを発表しなかったが、そのウェブサイトでは「Cybertruckは2024年後半に連邦税控除を受ける資格があるかもしれない」と述べている。
フォルクスワーゲンは月曜日、「連邦電気自動車の税収控除を受ける資格があるかどうかを確認している…私たちは、新規定によると、MY 2023 ID.4 sとすべてのMY 2024 ID.4 sが条件を満たすと楽観的に考えている」と述べた。
日産はサプライヤーと協力し、「将来的には日産リーフの税控除資格を再取得したい」と変化する要求に応えるよう努力していると述べた。
フォード・モーターは先月、E-Transitが3750ドルの税金控除を失うと発表した。
また、GMは、傘下のシボレー・ボルトを除くすべての電気自動車が一時的に資格を失うと指摘した。2つのマイナー部品のため、キャデラックLyriqとシボレーBlazer電気自動車の車種は免除資格を失うことになる。
GMは、購入源を交換した後、LyriqとBlazer電気自動車が2024年初めに補助金資格を再取得すると予想し、「購入源を交換した後」に生産された他の車種にも全額補助金を受ける資格があると述べた。
米財務省は、「自動車メーカーは、買い手が新しいクリーンカークレジットを取得する資格を持ち続けるように、サプライチェーンを調整している」と述べた。