蔚来の凝集力とアピール力はずっと自動車圏の中で優れている。
先日、蔚来は年に一度のNIO Dayを開催し、規模から見ると、1万人以上のユーザーが西安に参加し、40万人以上がオンラインで視聴した。これまで、これほどの規模の車企業の発表会はなかった。
今回のNIO Dayでは、シャーシ、電池、電気交換、チップ、スマートドライブの研究開発成果を披露し、国内純電気行政旗艦車の空白を補う初の行政旗艦車ET 9を発売した。特筆すべきは、ET 9の前売り価格が80万元に達したことだ。このことから、今年の蔚来の暮らしはあまりよくないが、ハイエンドに衝撃を与える心は一度も折れたことがないことがわかる。
ハイエンド市場に衝撃を与える
電動化市場が一定の規模に達した後、自動車企業もより多くの市場増分を獲得するための新たな突破点を探し始め、「ハイエンド」に衝撃を与えることも複数の自動車企業の選択となった。例えば、昊白金SSR、仰ぎU 8、猛士917などの車種は、いずれも100万前後の販売価格を記録している。
この背景には、蔚来もハイエンド製品ET 9を発売している。他のハイエンドに衝撃を与えたブランドとは異なり、蔚来は製品を行政レベルの車種に位置づけている。蔚来の計画では、ET 9の対象製品にベンツマイバッハ、BMW 7系、ポルシェパナメラなどがあることが分かった。蔚来（ウルレ）共同創業者の秦力洪（チン・リホン）総裁は、「ET 9は、中国の自動車会社全体がBBAを中心とした国際ブランドの最核心の砦に本格的に進出した最初の車であるべきだ。蔚来は今回、技術をベースにした製品のリアルな発売ペースを後ろ盾にした非常に組織的で、ステップアップした登りだ」と述べた。
配置から見ると、超5.3メートルの車長、3.25メートルのホイールベース、4基のオリジナルレイアウト、23インチアルミニウム合金ホイール、革新的な「スカイ島」と「行政橋」のデザイン……蔚来ET 9はBBAなどの高級ブランド車と競争することができる。蔚来の創始者、董事長、李斌CEOは「ET 9は中国ブランドがオリジナルに作り上げたスマート電動行政旗艦として、蔚来の研究開発の実力と成果を全面的に展示し、行政旗艦乗用車をスマート電動時代に持ち込み、蔚来を代表してハイエンド市場に衝撃を与え続ける決意、自信と向上心を表している。蔚来は技術革新を通じて、ユーザーに高品質の製品とサービスを提供し続けていく」と述べた。
以前、業界から見れば、蔚来はずっとサービスを強調していたが、その技術面は手が出せる点ではなかったかもしれない。しかし、科学技術の日からNIOの日まで、蔚来はサービス企業だけでなく、技術企業でもあるという信号を送っている。NIO Dayで蔚来は神の玉NX 9031智駕チップ、全域900 V高圧アーキテクチャ、天行知能シャーシ、旗艦級安全システムを重点的に紹介し、これらの技術の大部分は蔚来ET 9に体現されている。李斌氏によると、ET 9には世界初の技術17件、同クラスの先進技術52件が含まれており、特許出願件数は525件に達している。
神玉NX 9031は、500億個を超えるトランジスタを持つ業界初の5 nmカーゲージ技術を用いて製造されたスマートドライバーチップであることが分かった。また、神玉チップはマイクロ秒レベルで各サブシステムを動的に起動することができ、最強の安全冗長能力に合わせて、ユーザーに安全で効率的なスマート運転体験をもたらすことができる。
また、ET 9には、ワイヤステアリング、後輪ステアリング、全アクティブサスペンションの3つのコアハードウェアシステムを統合した「SkyRide天行シャーシシステム」が搭載されており、現在、世界で唯一のフルワイヤスマートシャーシシステムとなっている。NIO Dayの現場で、蔚来はET 9のテスト車両にシャンパンタワーを載せたデモンストレーションの動画を放送した。動画では、ET 9の前の車の蓋には4層のシャンパンタワーが積まれており、起伏の激しい路面を穏やかに通過しており、シャンパンタワーは傾倒せず、シャンパンも倒れなかった。これに対し、あるネットユーザーは「1文字、『穏』、2文字、『穏』」と話した。
李斌氏にとって、ET 9は蔚来技術革新の結晶的な作品であるだけでなく、中国のスマート電気自動車産業が自動車大国から自動車強国へと邁進する過程の縮図でもある。「蔚来という会社の成績だけでなく、スマート電気自動車産業全体が世界的なスマート電気自動車競争に参加する上での小さなマイルストーンでもあると思います」と李斌氏は述べた。
しかし、ET 9は現在公開されているだけで、本格的な納入は2025年第1四半期までであり、2024年全体で蔚来は新製品を発売しないことを意味している。これは、2024年の蔚来の販売台数がさらに上昇し続けるのではないかと業界内に心配させ、現在はハイエンドな技術が、2025年には遅れているのではないかと見られている。これに対し、李斌氏は「ET 9は中国初の高級行政乗用車の魂の競争に入った製品であるため、より多くの時間をかけて最適化を調整する」と述べた。販売台数について、李斌氏はさらに、蔚来が現在販売している8車種が今後1〜2年の主要な収入源であり、これらの車種は2年後もリードを維持し、優位性も比較的に明らかになると指摘した。
エネルギー補給は依然として重要である
エネルギー補充システムは蔚来の損失の重要な原因だが、蔚来は依然として核心競争力の一つとしている。
NIO Dayでは、蔚来は全域900 V高圧アーキテクチャと46105大円筒電池を正式に発表した。それによりますと、46105大円筒電池の単セルのエネルギー密度は292 Wh/kgに達し、最大充電倍率は5 Cに達したということです。この電池パックがラインアップされると、蔚来は4種類の異なる規格の電池パックを持つことになる。一方、5 C倍率バッテリにマッチするのは900 V全域高圧アーキテクチャである。このアーキテクチャには、バッテリー、モーター、ハーネス、エアコン、DC-DC、車載充電器などのコア電子機器部品が含まれていることが分かった。このアーキテクチャの下で、3分間の極速交換が可能で、5 Cフラッシュ充電で255キロ航続することができる。
次世代電池パックの規格変化を発表すると同時に、蔚来は第4世代交換発電所と640 kW全液冷超速充填杭を正式に発表した。
今回発表された640 kW全液冷超高速充填杭は、最大出力電流が765 Aに達し、最大出力電圧が1000 Vに達し、ピーク充電電力が640 kWに達し、駅構内の充電電力をインテリジェントにリアルタイムに分配することができる。
第4世代交換所も技術反復を行い、電池倉庫は24カ所に増加し、1日最大サービスは480回、1回の交換時間は22%減少し、多ブランド共有交換をサポートすることができる。同時に、4世代交換発電所にはステーショントップ太陽光発電システムが配備され、各ステーションは毎年1万8000度近くの電力を節約している。
現在、蔚来はすでに我が国の充電・交換ネットワークが最も完備し、配置が最も多い企業である。充電面では、現在、蔚来は全国に20955本の充電杭を配置し、307都市をカバーしている。電気交換については、12月22日、蔚来は2023年に千基の発電所を新設する計画を達成し、現在、わが国に2309基の発電所を建設している。このうち、高速交換所は745基で、7縦6横11大都市群高速交換ネットワークが構築された。
李斌氏によると、2024年に蔚来は交換所1000基と充電杭20000本を新たに増設する計画だという。蔚来計画によると、2024年の発電所建設の重点はサービスアルプスプロジェクトや吉利、長安などのパートナーの共有発電システムに置かれる。
サービスネットワークでは、12月23日現在、蔚来には145の蔚来センター、335の蔚来空間、315のサービスセンター、62の納品センターがある。その上で、蔚来は沈下市場の配置を強化する。
「ベンツ、BMW、アウディに4 S店があるところは私たちが行く価値がある」と秦力洪氏は述べた。彼から見れば、沈下市場はやらなければならない。蔚来はいくつかの統計を取って、ベンツ、BMW、アウディのような主流のハイエンドブランドの半分近くの販売台数は三線以下の都市が貢献している。蔚来前に沈下市場に行かなかったのは、ハイエンドを位置づけ、一歩一歩、投資ペースをコントロールする必要があったからだ。しかし、現在は市場競争力が増しており、蔚来もネットワーク拡張と市場沈下の速度を速めなければならない。同時に、沈下の過程で、ブランドの格調を維持し、ブランドの格調と各地で受け入れられるスタイルを十分に融合させることも蔚来が直面している課題である。
長年の研究開発への投資は、蔚来に技術の蓄積をもたらし、蔚来に長期的な発展の基礎を築いた。技術の強化とユーザーへのサービスという理念があり、蔚来も上昇し続けるだろう。結局、努力はすぐには効果が得られないかもしれないが、無駄にはならない。