従来の燃料車製品のライフサイクルは通常7年に達することができるが、この法則は新エネルギー車には適用されないか、適用されないだろう。技術の急速な進歩と製品の反復が続く現在、新しい車種のライフサイクルは短縮されている。
12月21日、インタフェースニュースは内部関係者から、小鵬自動車初の量産車種G 3とその中期改款製品G 3 iが年内に正式に生産を停止することを明らかにした。この製品は2018年12月に発売され、製品全体のライフサイクルは約5年です。
小鵬自動車はインタフェースニュースに応じ、これは会社の長期計画に基づく決定であり、小鵬自動車が将来の発展戦略をより集中的に推進するためであると述べた。すでに納入されたシリーズ車種に対して、小鵬自動車は車主に対する権益承諾を履行し、販売された車両に10年間の修理とスペア部品の供給能力を提供し、今後しばらくの間、車主にOTAソフトウェアのアップグレードサービスを提供し続ける。
科学技術メディアの発電所によると、小鵬自動車はG 3という製品ラインの更新を停止し、G 3という製品ラインの代わりに新製品を設計する可能性があるという。ある関係者は、G 3 iの製品ラインはすでに古くなっており、小鵬自動車の現在の全系から扶助2.0構造への切り替え戦略には合わないと考えているが、同時に製品は小鵬自動車の現在の販売量と粗金利への貢献は小さいと考えている。
インタフェースニュースが上海の複数の小鵬自動車の店舗を訪問したところ、店舗面積が足りないため、一部のスーパー店舗にはG 3モデルが配置されていないことが分かった。現在、小鵬自動車はSUV 2車種のG 6とG 9、2車種の乗用車P 7とP 5、そして発売予定のMPV小鵬X 9を発売している。5つの車種はすでに一部の商店を非常に追い詰めているように見せている。
あるスーパー店舗の販売員はインタフェースニュースに対し、小鵬X 9が続々と来店するにつれ、販売不振のG 3 i展車を撤去するしかなく、現在、店舗の販売の重点は小鵬G 6に向いていることを明らかにした。それによりますと、現在、一部の小鵬G 3生産ラインが小鵬G 6生産に転換しているということです。
小鵬自動車の販売台数データによると、11月の小鵬G 6月の販売台数は8750台に達し、小鵬自動車の当月販売台数の43%を占めた。次に小鵬G 9で、改款を経て月間販売台数は5778台に達した。小鵬G 3の最新販売データは公表されていない。インタフェースニュースが第三者プラットフォームから調べたところ、今年のG 3の販売台数は1000台以下で推移し、10月の販売台数は443台にとどまった。
初の車種として、2018年に小鵬G 3の量産納入を実現し、小鵬自動車が「PPT造車」ではないことを証明した。小鵬G 3の単車種を頼りに、2019年の小鵬自動車の年間販売台数は16608台に達し、造車の新勢力2位になった。
小鵬自動車の何小鵬CEOは、G 3が発売されて4日もたたないうちに2000件近くの注文を受けたことは当時では考えられなかったと振り返り、「新会社が新製品を作り、販売店が1軒しかないという状況を見ることができた」と話した。
0から1の段階を完了すると、小鵬自動車は豊富な車種行列の新段階に入った。今年4月、小鵬自動車は上海モーターショーで扶助2.0アーキテクチャを発表した。これは小鵬がプラットフォーム化した車づくりの第一歩でもある。小鵬G 6、2024のG 9、発売予定の小鵬X 9はいずれもこのアーキテクチャに基づいて設計されている。
後続の複数の更新技術を代表する製品の発売に伴い、小鵬G 3の販売量への貢献率は徐々に低下しているが、同時にこの車種も今年生命末期に入り、会社の粗金利にプラスの効果を与えることは難しい。
今年第3四半期、小鵬自動車の車両粗利益率はマイナス6.1%で、そのうちG 3 iに関連する損失は車両利益率に2.9ポイントの影響を与えた。G 3 iによる生産上のマイナス影響を含まなければ、小鵬自動車の第3四半期の粗利益率は損益分岐点に達するだろう。