「私は社内で、幻想を放棄するには、第一に、市場競争の激しさに幻想を放棄しなければならない。必ず惨烈である。第二に、私たちに対しても価格で幻想を放棄しなければならない。（価格で）決定は簡単だが、実は戦略目標には達していない」と蔚来自動車の創始者、会長、CEOの李斌氏は12月14日のメディアコミュニケーション会で述べた。
来年のますます激しい競争に対応するためには、蔚来の戦略は粗金利を引き上げた上で、販売サービスの体系的能力を高めることで販売台数の向上を図ることだとまとめた。
間もなくオープンする2024年について、李斌氏は「車をよく売ること」という期待しかないと告白した。
来年第2四半期から月販2万台以上を維持
3時間以上にわたる交流会で、李斌氏は蔚来氏の現在の売り上げ向上の最優先課題を繰り返し強調し、「蔚来は短期執行を追求する会社だと言って、私たちは目が浅くても大丈夫だと言って、そうすれば私たちは励まされ、私たちは実行効率にこだわる会社だ」と冗談を言った。
販売量から見ると、実は蔚来の今年の表現は市場の予想に合わない。蔚来が11月に納入した新車は前年同月比12.6%増の1万6000台、今年11カ月前、蔚来は計14万2000台の新車を納入し、前年同期比33.1%増加した。このような成長率は、車を作る新勢力にとってはそれほど速くない。
今年7月、蔚来の販売台数は初めて2万台を突破したが、その後は疲労感を見せ、月間販売台数は長期的に1万5000台前後を低迷している。
来年の販売台数予想について、李斌氏は来年第1四半期以降、2万台の月間販売台数のベースライン以上を安定的に維持できる見通しだと明らかにした。
このような販売予想は、第1四半期の市場の季節的な変動と関係がある一方で、主に蔚来の販売システムが構築され、来年第2四半期には基本的に成熟するからだ。
先日の財報電話会で、李斌氏によると、蔚来氏は現在、販売コンサルタントは5700人前後で、そのうち3000人以上が最近入社したばかりで、販売能力を形成するにはまだ一定の時間が必要で、1人の販売員の成熟には、基本的に6カ月程度の時間が必要だという。
販売システムの調整に伴うのは、実は蔚来の今年の大規模な組織構造調整だ。李斌氏によると、今回の会社の組織調整はすでに終了しており、将来的には「大開大合的にいくつかの動作をする」ことはないが、組織と管理を最適化し続ける。
11月、蔚来は大規模な組織調整を行ったばかりだ。李斌氏は全員書簡を発表し、蔚来氏は組織と資源投入の方向に関する調整を展開しなければならないと述べ、その中で、10%前後の雇用削減と資源の効率化を加速させなければならないと述べた。今後、蔚氏が3年間財務パフォーマンスを向上させないプロジェクトは、会社の長期競争力を確保するために延期され、削減される。
注目すべきは、今回の調整で、蔚来氏はこれまでの会社の戦略面での「5か年戦略計画」を「2か年経営計画」に変更し、「長期主義」から飛び出し、現在に焦点を当てていることを容易に見ることができる。
第2ブランドは「家庭市場」を主力とし、3車種のみを作る
大衆市場向けの第2ブランドは、蔚を引っ張る切り札になるかもしれない。
李斌氏によると、蔚来傘下の第2ブランドのブランドの位置づけは「家庭市場」であり、「大空間、冷蔵庫、カラーテレビ」が整備される。彼は、家庭市場は蔚来ブランドが存在するハイエンド市場に比べて、より定義しやすいと考えている。彼は、第2ブランドは「アルプス」ではなく、「アルプス」は内部コードにすぎず、本当の名前はすでに登録されており、「接地的だ」と否定した。
また、家庭市場に対しては、蔚来は多くの車種を発売しないことを明らかにし、「第2ブランドのライフサイクルは3車種しかなく、3車種を完成させる」と述べた。20万元から30万元の市場は確かに競争が激しくなり、第2ブランドは急いで発表することはなく、「みんながくたくたになってから」再発売する」と述べた。
第2ブランドの電力交換ネットワークは他の自動車企業ブランドと共用されるが、販売ルートでは第2ブランドは蔚来ブランドとは分離され、店舗は共有されないが、一部のサービスネットワークも共用されるという。
第2ブランドについて、李斌氏は「家庭用市場では月間5万台から6万台の販売台数を生み出す機会があり、Model Yはこのことを実証した」と期待している。
また、李斌氏は第3ブランドに関する情報も少し明らかにした。現在、第3ブランドの研究開発は順調に進んでおり、すでに試作を行っている。
車作りの新勢力の中で、蔚来は唯一3つのサブブランドを発表した車企業であり、これも「屋台」が蔚来のラベルになった。
李斌氏はこの計画についても詳しく彼の理解を述べた：蔚来は3つのブランドで異なる消費需要のユーザーをカバーしたい、NIOブランドはビジネスを主力とし、同時に家庭用、個性化を兼ね備え、ハイエンド市場で高いシェア、高い毛利を収穫し、会社の発展を支持することができる、第2ブランドはより多くのユーザーにサービスを提供し、「家庭用車市場を断固として戦う」。
その背後にある論理もはっきりしている。スマート化時代の「ソフトウェア多重化」によるコスト削減と規模メリットであり、「自動運転チーム、智船団、デジタルシステムのチーム、バッテリーのチームはすべて同じで、底辺の開発者はすべて共有している。私たちがこのことをできるのは、あまり多くの人を増やす必要がなく、第2ブランドを押し、第3ブランドを押すことができるからだ」。
蔚来ブランドは今年の「NIO DAY」で100万元クラスの新車を発売する。李斌氏はこれについて、行政レベルの旗艦車種は長い間BBA（ベンツ、BMW、アウディ）のブランド基盤であり、ベンツSクラス、BMW 7系など、蔚来が発表する新車は行政旗艦車種の市場に参入するためだと説明した。
また、注目されている「蔚来が独立生産の資質を獲得する」ことについて、李斌氏は、経営にも製品計画にも影響はなく、テールマークが変更され、江淮蔚から蔚来に変更されただけで、宣伝に有利になると答えた。また、蔚来氏は自社の工場生産を使用することで、「完成車コスト」を10%下げるのではなく、「製造コスト」自体を10%下げることができ、製造コストの低下は車価には表れないが、粗利率にはわずかな上昇があると強調した。
江淮汽車との関係について、蔚来と江淮はまだ深い協力が多く、「現在も江淮との協力は約束通りに行われており、国の規定を守っている」と述べた。