1カ月以内にテスラ中国は4回目の価格調整を迎えた。
11月21日、テスラ中国公式微博（ウェイボー）によると、同日からModel Yロング航続版の販売価格が2000元から30.44万元に値上げされた。10日前の価格調整を重ねて、Model Y長航続版は2回の累計4500元の値上げを行い、29.9万元から30万元以上に上昇した。
10月末から、国産モデル3/Y全系車種はすでに3回の価格調整を経て、1500元から1万4000元まで上昇した。
テスラは10月27日、中国で販売されているModel Y高性能モデルの販売価格を1.4万元、調整後の販売価格を36.39万元に引き上げたと発表した。
11月9日、テスラはModel 3/Y長航続版の販売価格を値上げし、Model Y全輪駆動長航続版の販売価格は30.24万元に調整された。これまでは29.99万元で、2500元値上げされた。Model 3長航続ファン新版の販売価格は29.74万元に調整され、これまでは29.59万元、1500元値上げされた。
11月14日、Model 3/Y後輪駆動版の販売価格が正式に値上げされ、Model 3後輪駆動版は1500元から26.14万元、Model Y後輪駆動版は2500元から26.64万元値上げされた。
新型発売はテスラの需要をある程度牽引した。今年9月1日、テスラはModel 3ファンの新版を正式に発表した。10月1日、中国大陸市場に対して、Model Yもマイナーチェンジを行い、多色雰囲気灯を新たに追加し、計器台装飾板などを更新した。第4四半期には、変更されたModel 3とModel Yの両方が配信を開始しました。
現在、Model Yの引き上げサイクルは2-8週間、Model 3ファンの新版は2-9週間である。
年末に販売台数に衝撃を与えた段階では、伝統的な自動車企業であれ、新勢力であれ、優遇を強化しているのに、テスラは値上げに逆行し、粗金利を再び健康に戻すことがテスラ値上げの重要な要素だ。
乗連の崔東樹事務総長はこれについて、「テスラがModel YとModel 3の値上げに踏み切ったのは、利益の圧力が高まり、価格調整計画がなされたことだ」と評価した。
第3四半期、テスラの売上高は前年同期比9%増の233億5000万ドルで、アナリストが予想した240億6000万ドルを下回った。純利益は18億5300万ドルで、前年同期比44%下落し、市場予想の22億3100万ドルを下回った。粗利益率は17.9%で、同じく予想を下回った。
注目すべきは、テスラはリバース操作だけでなく、「歯磨き粉を絞る」ように何度も小幅に値上げしていることで、テスラは「等党」の注文を刺激していると考える業界関係者が増えていることだ。
同時に、テスラが先に上昇してから下がるという見方も増えており、多くの業界関係者は、多くの小幅な値上げを経験した後、テスラは年末に値下げして販売量を牽引すると予想している。ある自動車企業の販売責任者は澎湃新聞記者に対し、「テスラの毛利が圧力を受けているのは、値下げの余地がなく、空間があるという意味ではない。値上げは見ている顧客に対しても、さらに値下げして価格を敏感に引き付けることができ、不可能ではない」と話した。
乗連のデータによると、テスラ上海スーパーファクトリーは10月に7万21万台の電気自動車を納入し、前年同期の7万17万台と横ばいだった。2023年の累計納入台数はすでに77.1万台に達し、2022年通年を超えている。財報によると、上海のスーパー工場の年間生産能力は75万台から95万台にアップグレードされた。