11月17日、理想自動車傘下初の純電気MPVモデル理想MEGAが広州モーターショーに初登場し、同時に予約を開始し、価格は60万元以内になる。
理想的なMEGAの目標は50万以上の車種の販売台数チャンピオンになることで、エネルギー形式、車体形式を問わない。理想自動車商業の劉傑副総裁はインタフェースニュースなどのメディアインタビューに対し、この細分化市場には6万台前後の販売規模があり、優れた製品のシェアは少なくとも10%であり、この基準に達しなければ優れた製品ではない可能性があると述べた。
過去の経験から見ると、新勢力ブランドがハイエンド市場をこじ開けるのは容易ではない。童済仁自動車評論データによると、この3年間の40 ~ 50万元市場のシェアは合弁ブランドに集中し、ベンツ、BMW、アウディの合計市場のシェアはずっと75%以上だった。
燃料車時代には、ベンツ、BMW、アウディ以外の高級ブランドがハイエンド市場で地位を占めたいと考えており、ブランドイメージ、製品性能、価格の位置づけにおいてずれた競争を形成しなければならず、自主ブランドはブランドテーブルに上がる機会さえなかった。
新エネルギーとスマート化の到来は局面を打破し、技術的に優位な車作りの新勢力が頭角を現し、今年5月、理想と蔚来の市場占有率はいずれもレクサスやジャガー・ランドローバーなどの二線高級ブランドを上回った。10月、理想的な自動車の納入量は4万を突破し、30万以上のSUVの細分化されたサーキットでの月間販売台数はすでにドイツ系3大高級ブランドを上回っている。
今回の理想的なMEGAの位置づけは、新エネルギーの波の下でハイエンド車市場の変革傾向に基づいた経営陣の選択である。劉傑氏によると、50万以上の自動車市場の新エネルギー浸透率は11%にすぎず、この細分化分野には大きなチャンスが秘められているという。「燃料車に代わる新エネルギーの動向は不可逆的で、ハイエンド自動車市場はより良い製品の出現を待っていると考えている」。
実際、理想は自主ブランドの中で唯一ハイエンド自動車市場を数学的に計算するブランドではない。高合自動車の創始者で理事長の丁磊氏は、中国市場における50万元以上の自動車製品の保有台数は約120万台で、その3割が電気自動車に転化すれば、絶対数値はすでに40万台に近づいていると公言していた。
「50万元の価格帯には今もいくつかの車を選ぶことができません。この中にはHi-Phi Xを買う人が10%いれば、月販は2000台以上になります」。
今回のメガショックは50万元以上の市場に衝撃を与え、MPVの長距離車シーンでのエネルギー補充の焦りに対して、理想的にはすでに5 C超充電ステーションの配置に着手している。しかし、劉傑氏はMEGAが0から1までの新製品であり、そのモデルが100%正確にできるかどうかは、継続的な訓練、調整、複盤が必要だと告白した。
来年の自動車市場全体を見ると、劉傑氏は新エネルギーはまだ比較的速い成長を維持し、20万元以上の市場における新エネルギー自動車の浸透率は50%を超える見込みだと述べた。「来年末には20万以上の自動車市場で、新エネルギー車の販売台数が初めて燃料車を上回ることが急に分かるかもしれない」。
複数の造車の新勢力が力を入れており、来年は理想的な増程車種が20 ~ 30万元市場に参入し、蔚来子ブランドアルプスの販売価格も同区間にロックされ、小米自動車初の車種は30万元以下と予想されている。
新しい事物の市場浸透率が半分を超えると、市場全体の心理状態に重大な変化をもたらすことが多く、劉傑氏は自動車市場がヘッドブランドの集中効果を生むと予想している。言い換えれば、この段階が多くのブランドの中で際立って、頭の階段に入ることができるかどうかは非常に重要で、そうしないと消費者に忘れられてしまう。
既存市場の競争が白熱化すると、消費者の知的資源の争奪がブランド争いの鍵となる。劉傑氏は市場総量に対して保守的で、「短期的なGDP変動は自動車購入に影響を与えないが、消費者が異なる価格帯の間の選択に変動を生じさせ、不要な出費を減らす可能性がある」と述べた。
ここ数ヶ月以来、理想的には20万以上の市場シェアは15%以上を維持している。来年を展望して、理想的な自動車は増程シリーズ製品の20万以上から50万までの全面的な配置を完成し、純電気シリーズ製品の着地を加速する計画だ。同時に、理想的な自動車は20%の粗利益率を重要な経営要求として堅持している。