ホンダは中国市場では目立っていないが、世界市場では好業績報告を得ている。
ホンダ自動車（HMC.US）はこのほど、2024年度（2023年4月～2024年3月）第2四半期（2023年7月～2023年9月）の業績報告を発表した。報告期間中、ホンダの売上高は4兆9800億円（約2396億元）、前年同期の4兆2600億円（約2050億元）、前年同期比17%増、営業利益は3021億3000万円（約145億元）で、前年同期の2312億4000万円（約111億元）より31%増加したが、予想の3501億6000万円（約168億元）には届かなかった。純利益は前年同期比34%増の2532億円。
業績の伸びについて、ホンダ自動車側は、高い製品の価格設定、販売台数の増加（特に北米市場）、円安などのおかげで、第2四半期の営業利益は前年同期比増加を実現したと述べた。
米国市場の需要が旺盛である
自動車事業をみると、今年7～9月のホンダの世界販売台数は前年同期比6.5%増の103万台だった。このうちホンダは北米市場で38万5000台を納入し、前年同期の27万5000台から40%増加した。日本市場は前年比8%増の14万4000台を納入した。欧州市場では2万3000台が納入され、前年同期は2万2000台で1000台の増加にとどまった。これらの市場とは異なり、アジア市場（主に中国）の7～9月の納入台数は前年同期の51.1万台から13%下落した44万6000台にとどまり、ホンダの納入が落ち込んだ唯一の市場でもある。
これについてホンダは、「米国市場での需要の強さ、半導体供給の中断の影響の緩和、および発売された新車種の競争力は高く、前年同期に比べて明らかな伸びを示しているが、中国市場での新エネルギー自動車市場の規模拡大、価格競争の激化などの要因により、中国市場の需要は落ち込んでいる」と公式に述べた。
米国市場の販売台数は大きく伸びているが、ホンダのShinji Aoyama執行副社長によると、米国市場の需要が弱まっているため、ホンダは今年度の北米市場の販売目標を下方修正し、これにより前の164万5000台を162万台に下方修正した。また、ホンダの世界販売台数もこれまでの予測435万台から410万台に下方修正した。
しかし、ホンダは2024年度の売上高が18%から20兆円、営業利益が54%から1兆2000億円、純利益が43%から9300億円増加すると予想している。
スマート化と電動化のモデルチェンジにおいて、ホンダは今後10年間で8兆円（約3846億元）を研究開発に投入する計画であり、その中には電化とソフトウェア技術分野への投入が含まれる。
製品面では、現在、北米で新しい電気自動車Acura ZDXとHonda Prologueを発売している。商業化の立地では、ホンダとBMWとフォードが共同で合弁会社ChargeScapeを設立することで合意した。この合弁会社は、新エネルギー自動車を通じて余剰電力を電力網に還元し、ユーザーが追加収益を創出しながら北米の電力網システムを安定させることを目的としている。
同時に、ホンダも三菱と覚書を締結し、両社の持続可能なビジネスモデルの強みを十分に発揮し、「電池の生涯管理業務」と「V 2 G構築」の両面から着手し、純電気自動車（EV）の電力インフラ事業に進出し、日本における電気自動車の商業化問題を共同で研究する。
自動車業界のオブザーバー、許嘉新氏は華夏時報の記者に対し、「電動化の発展に伴い、ホンダも新エネルギー市場の潜在力を見て、一連のインフラ面の配置を始めた」と述べた。
加速電動化モデルチェンジ
許嘉新氏が言ったように、新エネルギー市場の爆発は各企業に潜在力を見せた。そのため、ホンダも新エネルギー市場の立地を拡大している。計画によると、ホンダは2030年に世界市場で30種類の純電気自動車を発売し、年間生産量は200万台を超える計画だ。2040年までに純電気自動車と燃料電池車（FCEV）の販売台数に占める割合は100%を目標としている。
中国市場では、ホンダは2030年に中国で新燃料車を投入しないと発表したことがある。今年の上海モーターショーで、ホンダ自動車の青山真二最高経営責任者は「自動車分野では、2027年以降、Hondaが中国で発売したすべての車種はハイブリッド車と純電気車であり、新たな純燃料車を投入しない。2035年までに、中国Hondaは純電気車の販売比率100%を実現する」と述べた。これは、ホンダが電動化のモデルチェンジを加速させることを意味する。
スマート化の進展に追いつくために、ホンダはソフトウェアとスマートネットワークの分野にも力を入れる。計画によると、ホンダは電動化やソフトウェア分野に約5兆円（研究開発費約3兆5000億円、投資額約1兆5000億円）を投入する見通し。今後10年間で約1兆円（約507.6億元）を投入し、「新分野」「資源循環」など、「将来の成長に向けた準備」に活用する計画だ。
また、ホンダが中国で合弁している2社もそれぞれ新エネルギーのモデルチェンジ計画を発表した。今年7月、東風ホンダは「未来創造2030」の新戦略を発表し、2027年までに燃料用新車を投入しないと発表した。2025年までに電動化の割合は50%以上に達し、2030年までに累計10車種以上の純電気車種が発売される。
広汽集団もこの前に発表した第3四半期報告書で、2027年から広汽ホンダは新たな純燃料車を投入しないことを明らかにした。e：NPブランド第2弾の純電気製品は2024年に正式に発売される予定です。また、広汽ホンダ初のグリーン低炭素電気自動車「数智」工場も来年竣工し、生産を開始する予定で、年間生産能力は12万台に達する。
特筆すべきは、東風ホンダe：NS 2量産版、広汽ホンダe：NP 2量産版が2023広州モーターショーで正式に発表される。この2車種は互いに姉妹車であり、ホンダ純電気自動車の専属知能高効率純電気構造「e：N Architecture F」に基づいて構築される。
「新エネルギー時代、消費者の需要はすでに『使える』から『使いやすい』、『実用的』に変わった。この背景の下で、海外ブランドが我が国市場で発展するには、中国のユーザーに寄り添って開発しなければならない。この過程は複雑で摩擦が多いが、これも海外企業の生き残りの根本だ」と許嘉新氏は述べた。