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  又一位自动驾驶玩家,即将冲击美股。
  日前,据界面新闻等媒体报道,自动驾驶出行服务公司小马智行计划于9月赴美进行IPO,并且已有明确IPO投资意向的机构投资者。公开信息显示,小马智行已于今年4月获中国证监会国际合作司境外发行上市备案通知书,拟发行不超过9814.95万股普通股,并在美国纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市。
  基于上述情况,《每日经济新闻》记者向小马智行工作人员进一步求证,对方回应称,“目前暂无更多消息透露”。
  据悉,小马智行(Pony.ai)成立于2016年,是一家自动驾驶解决方案提供商,由前百度自动驾驶事业部首席架构师彭军和楼天城共同创立,并在硅谷、北京、上海、广州等地设立研发中心。
  天眼查信息显示,自2016年成立至今,小马智行已先后完成9轮融资,投资方包括红杉中国、IDG资本、中阿基金、丰田汽车、招商资本、红点中国等,9轮累计融资超10亿美元(约72亿元),2023年完成最后一轮1亿美元的D+轮融资后估值达85亿美元。
  业务层面,小马智行官网显示,公司主要以 “虚拟司机”技术为主干,搭建以“自动驾驶出行服务(Robotaxi)、自动驾驶卡车(Robotruck)、乘用车智能驾驶(POV)”为核心的三大业务。目前,小马智行的Robotaxi服务已在广州、北京、上海、深圳等城市开通。
  自动驾驶卡车方面,小马智行推出小马智卡(PonyTron)聚焦物流行业,已可在港口、专线、干线等物流场景运营,小马智行的Robotruck已进入小规模商业运营阶段,年总营收上亿元。乘用车智能驾驶业务方面,小马智行通过与车企合作,提供软件算法、域控制器硬件一体的量产解决方案,也就是L2+自动驾驶方案。主要产品和服务包括智驾软件品牌“小马识途”、域控制器“方载”及数据闭环工具链“苍穹”。
  对于小马智行业务规划,联合创始人兼CEO彭军在接受采访时表示:“乘用车L2+业务商业化速度最快,但从长远来看,主要发力点是Robotaxi和Robotruck。”
  聚焦小马智行的自动驾驶出行服务和自动驾驶卡车两大核心业务,Robotaxi虽然在今年频获政策支持,但距离大规模商业化仍有一段路要走,尤其是在无法实现“真正无人”的背景下,无人驾驶出租平台依旧需要承担较大人力成本。
  而相比于乘用车,Robotruck主要以干线物流场景为主,路线基本是高速路,没有人车混行等复杂路况,处于半封闭状态,技术难度有所降低,这也成为自动驾驶公司、主机厂、场景方等多方入局的因素之一。但Robotruck要实现商业化,还有难题需待解决。
  CIC灼识咨询合伙人冯彦娇分析认为,Robotruck感知盲区大,且需要更长的反应时间及制动距离,事故风险性更高,容错率极低,因此对自动驾驶系统的感知、预测能力提出了更高要求。另外在现有规定下,Robotruck在高速公路上仍需配有司机,无法实现L4级自动驾驶。
  成本问题同样是一个重要的考量点。货运本身是价格敏感度比较高、毛利持续承压的行业,目前Robotruck车辆造价仍较高。此外,Robotruck对于美国资本市场来讲并不新鲜,前有退市的图森未来,后有市值曾超过50亿美元的美国本土Robotruck公司Embark Trucks倒闭。
  对此,小马智行相关负责人表示:“希望Robotruck可以在三到五年内迎来大规模量产,但只有当成本进一步下降时,才能实现大规模交付和量产。”据中信证券预测,2025年前后或将成为Robotruck企业“L4”技术的突破期,彼时行业将进入爆发期。
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