7월 25일, 포드자동차는 2024년 2분기 재무제보를 발표했다.올해 2분기 포드자동차 매출은 478억 달러, 순이익은 18억 달러, 조정 이자 세전 이익은 28억 달러로 나타났다.비록 이윤을 실현했지만 기대보다 낮다.이 영향으로 포드자동차는 목요일 18% 이상 폭락해 15년 만에 가장 큰 하루 하락폭을 기록했다.
포드자동차는 산하 업무를 연료차와 전기차 양대 사업 부문으로 나눴다.연료차 사업은 하이브리드차 판매량이 34% 증가해 포드 전 세계 자동차 판매량의 9% 에 육박했다.
발목을 잡는 것은 전동차 업무 단위이다.포드자동차 측은 전기차 사업 부문의 현 전기차 모델이 2분기에 업계 가격 하방 압력과 도매량 하락의 도전에 직면했다며 이 사업 부문이 지난해 전년 동기 대비 4억 달러의 원가를 삭감했지만 이자 세전 이익은 11억 달러의 적자를 냈다고 밝혔다.
포드 자동차 전기차 사업 부문은 가격의 지속적인 하향 압력과 미래 전기차 제품에 대한 투자로 연간 50억~55억 달러의 적자를 유지할 것으로 예상된다.
리뷰:
"신에너지 자동차는 한 대를 팔면 한 대를 잃는다."보아하니 이것은 중국 자동차 기업에만 있는 것이 아니다.지금까지 신에너지자동차 완성차 사업만으로 흑자를 낸 곳은 BYD, 테슬라, 이상 등 3곳뿐이다.좋은 소식은 올해 상반기에 자동 운전이 속도를 높임에 따라 신에너지자동차 기업의 이전 배치와 투입이 거대한"소프트웨어"가 발전의 빠른 차선에 진입하여 기업 수입의 새로운 성장점이 될 수 있다는 것이다.
문, 그림/광주일보 신화성 기자: 주위력