로보택시 (Robotaxi) 가 이미 전 세계 왕홍 개념이 되었을 때, 테슬라는 완전 자율주행 기술의 선구자로서 자사의 로보택시 제품의 난산에 직면할 수밖에 없었다.
미국 시간으로 7월 23일, 테슬라의 2분기 실적 보고 전화는 변함없이 월스트리트 전체, 나아가 글로벌 금융시장의 주목을 끌었다.그러나 일주일 전 8월 8일로 예정됐던 테슬라 로보택시가 10월로 연기된다는 소식이 언론에 보도됐다.
전화 회의에서 테슬라 경영진은 테슬라 로보택시 발표일을 10월 10일로 연기한다는 것을 인정했다. 그러나 동시에 발표일을 연기한 이유와 로보택시 발표 지연에 대한 의혹에 대해 일론 머스크를 포함한 테슬라 고위층은 여전히 가려져 있었다.
8월 8일은 중국의 전통적인 상서로운 수자이며 역시 머스크의 쌍둥이 딸의 생일이다. 이는 머스크가 직접 이 날짜를 선택하여 테슬라 로보택시를 발표했음을 실증한 원인이다.그렇다면 머스크가'행운의 날'에 로보택시를 발표하는 것을 포기하게 된 이유는 또 무엇인가?
규제 과제
테슬라가 올해 4월 로보택시 발표를 앞둔 이후 이 모델의 디자인 방안은 대중의 관심사였다.
5 월 테슬라는 공식적으로 Robotaxi의 티저 영상을 발표했습니다.비록 동영상은 테슬라 픽업 Cybertruck과 유사한 전면 포위 디자인과 차량 내 일체형 좌석과 디스플레이 등 흥미로운 세부 사항을 제공합니다.
그러나 가장 중요한 것은 여전히 테슬라 로보택시 완성차가 페달과 스티어링 휠을 갖추지 못하고 완전히 자율주행 시스템에 의해 조종되는 디자인의 핵심 사고방식이다.
이후 소셜네트워크서비스 (SNS) 에는 테슬라 로보택시 (Robotaxi) 의 디자인 개념도가 빈번히 등장했지만 테슬라가 아닌 공식 석출된 것으로 드러났다.
전화 회의에서 테슬라 측은 먼저 로보택시 발표 연기 소식을 확인하면서 앞으로 로보택시가 미국 텍사스 공장에서 생산될 것이라고 발표했다.
그러나 회의에 참석한 투자자들은 테슬라 로보택시 (Robotaxi) 가 발표되더라도 핸들과 페달이 없는 디자인이 미국에서 완전히 출발하기 어렵다는 점을 더욱 우려하고 있다.
"우리는 로보택시 (Robotaxi) 의 발표 문턱 중 하나가 규제 당국의 승인 여부에 있다고 생각한다.경영진은 우리가 어떤 법률 법규에 중점을 두어야 하는지에 대해 이야기할 수 있을까?예를 들면 연방 자동차 안전 표준 (FMVSS)"이라고 한 바클레이스 은행 분석가는 의문을 제기했다."테슬라는 (미국의) 다른 대륙의 차이를 고려하여 한 주, 한 주가 로보택시 정착을 추진할 것인가?"
머스크의 대응은 여전히 호언장담의 특색이 있다.
"우리가 취하는 것은 범용 시나리오에 가깝다. 지역 실정에 맞게 상황이 복잡해지고 시나리오도 취약해질 수 있다"고 말한 머스크는 "그래서 우리가 원하는 것은 전 세계 각 국가, 각 지역, 심지어 행성을 바꾸는 것까지 모두 적합한 범용 솔루션"이라고 말했다. 머스크는
반면 머스크의 답변은 연방 자동차 안전 기준에 부합한다는 의혹에 대해 의미심장해 보였다.
"우리가 그 안전성을 증명할 수 있거나 적어도 인간보다 훨씬 안전하다면 규제 당국이 지원할 것이다."머스크는 "우리가 앞으로 무인 규제 상황에서 FSD가 인간 운전자보다 더 안전하다는 것을 증명하기 위해 수십억 마일의 테스트 데이터를 제공할 수 있다면 이 기술을 막을 규제 기관은 없을 것"이라고 말했다.
2000만 대의 Robotaxi가 출시될 예정입니다.
머스크가 이 같은 웅대한 서술을 한 뒤에도 여전히 투자자들은 제너럴모터스 (GM) 산하 자율주행 사업 주체인 크루즈의 소식을 인용해 무페달 로보택시에 의문을 제기했다.
7월 23일, 제너럴모터스 (GM) 측은 차세대 쉐보레 볼트인 더 전통적인 각종 인공 운전 모듈을 갖춘 신에너지 자동차에 자율주행차 개발을 초점을 맞출 것이며, 당초 출시할 예정이던 스티어링 휠 없는 오리진은 무기한 연기할 것이라고 밝혔다.
앞서 제너럴모터스 (GM) 는 2022년 페달, 핸들, 백미러가 없는 오리진 자동차 2500대를 매년 배치할 수 있도록 해달라는 탄원서를 미국 차량관리당국에 제출한 바 있다.그러나 지금까지 관련 부서는 이 신청에 대해 피드백을 하지 않았다.
그러나 머스크의 견해에 의하면 제너럴모터스 (GM) 와 크루즈는 단지 기술이 관문을 통과하지 못했을뿐이며 테슬라로 바꾸면 그들은 틀림없이 해낼수 있을것이라고 표시했다.
사실 완전 무인 자동차가 도로에 나가는 차원에서도 미국은 중국보다 더 개방적이지 않다.
현재 FMVSS의 승인을 받은 유일한 도로에 나가는 무인 차량이 누로라는 보도도 있지만, 이 회사도 현재 무인 화물차만 배치돼 있다.
한편, 아마존 산하 Zoox는 로보택시 추진에서도 급진적이다. 자율주행 모듈 차량은 이미 지난해 2월 회사 단지 내부로에서 유인 테스트를 진행했으며 지난해 6월 라스베이거스 도로에 공식 진입했다.
그러나 바로 이런 테스트는 이미 미국 관련 차량감독관리부문에 의해 주의를 돌리고 조사를 전개했다.이후 Zoox의 Robotaxi도 더 이상 도로 테스트를 전하지 않았다.
현재 미국에서 가장 큰 Robotaxi 사업자는 전통적인 자동차 아키텍처인 Robotaxi를 사용하여 운영하는 Waymo 회사입니다.
그렇다면 10월 10일 발표된 테슬라 로보택시는 미국의 인공운전 시스템이 없는 로보택시의 선구자가 될 수 있을까.적어도 머스크는 여전히 굳게 믿는다.
"우리는 곧 약 700만 대의 자율주행 팀을 만들 것이다.몇 년 후에는 이 숫자가 1000만, 심지어 2000만 명을 넘어설 수도 있다"고 머스크는 변함없이 호언장담했다.
그는 또한 테슬라 로보택시는 자체 차량 운영뿐만 아니라 소비자들도 테슬라 로보택시를 구매하고 자신의 집을 애피잉에 걸어놓은 것처럼 운영 차량 행렬에 임의로 가입해 수익을 얻을 수 있을 것이라고 밝혔다.