民航局受理亿航智能AOC申请 业界观望取证畅通度如何
我爱霍启刚掖
发表于 2024-7-23 18:04:00
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中国民航局也于近期组建专业审查团队,正式开展后续相关审查工作。
低空经济在今年政府工作报告之后,产业发展开始提速,在竞逐低空经济这条道路上,国内厂商摩拳擦掌。
接近亿航智能的人士告诉《科创板日报》记者,中国民航局只有达成共识且认可才会正式受理,公司在前期已经做了大量筹备和沟通工作,受理是关键一步,现在已经通过了,创新的标准也在同步制定中,取证“相信不会很久”。
与此前型号合格证适航审定一样,EH216-S无人驾驶载人航空器的OC审定也无法直接沿用现有民航领域既定的标准进行合格审定,需要在现有法规的基础上进行创新和完善,构建一个全新且适用的标准体系。
今年3月,中国民航局就《中国民用航空规章第92部运营许可的申请和颁发》咨询通告公开征求意见,旨在推进《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》(CCAR-92部)关于运营许可的有序实施,明确许可申请流程和要求,规范运营安全评估实施的范围和要点,细化运行管理要求。
尽管产业有政策加持,但囿于低空飞行器高额的研发成本,在载人和载物方面,不同厂商根据各自的实力也走出了不同的商业路线——先载货后载人者有之,直接载人者也有之。
“低空经济的未来一定是载人。”上海一名低空经济公司高管向《科创板日报》记者表示,“但是这条路太长了。”该高管称,目前低空经济飞行器货运取证是10亿元打底,载人的话远不止这个数额,研发投入非常大,而且并不意味着投入了就能取到证。
国内低空经济载人领域,除亿航之外,目前还没有公司踏出实质性的一步。该公司的eVTOL EH216-S飞行器此前已经获得全球首张无人驾驶载人航空器生产许可证。
上述高管表示,其所在的公司的飞行器目前还是以载物为主,相关的eVTOL型号合格证申请已经正式获受理,民航局已经开过第一次适航审定会,未来将渐渐切入载人领域。
“业界其实也在观望亿航的载人取证进展,一旦取证完成,意味着这个通道能走通,对后续的公司申请将起到示范作用,对行业也有很大的提振意义。”该高管称。
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