이번 주 열린 판버러 에어쇼에서 보잉은 미국 규제 기관의 품질 요구를 충족시키고 고객에 대한 인도 약속을 이행하는 데 중점을 두고 있으며, 현재 항공기를 대량으로 판매할 생각은 없다고 조용히 행동했다.
보잉사의 최고 운영 책임자인 스테파니 포프는 보잉이 고객에게 항공기를 인도하는 데 집중하고 있으며, 어려움을 겪고 있는 737 맥스 항공기 생산량을 월 38대로 회복하기를 희망한다고 밝혔다.보잉은 품질 안전상의 개혁을 위해 이미 공장의 생산 속도를 대폭 늦추었다.
이 발언은 판보로 에어쇼의 원래 취지와 일치하지 않는다.이 항공박람회는 전통적으로 항공우주회사가 최신 기술을 전시하는 장소이며 동시에 제조업체가 대량의 신형 려객기, 화물기, 군용기의 주문을 선전하는 곳이기도 하다.보잉이 판보로 에어쇼에서 저조한 것은 어느 정도 이 회사의 어려움을 반영했다.
올해 초 미국 알래스카항공의 보잉 737 맥스 9 항공기가 비행 도중 문마개가 터지자 보잉 내부 인사 여러 명이 실명으로 품질 문제를 신고해 보잉을 도마 위에 올렸다.이어 미국 항공관리기관과 사법부도 수사에 개입하면서 보잉의 항공기 사업은 곤두박질쳤다.
컨설팅 회사 인 AeroDynamic 컨설턴트 인 Richard Aboulafia는 보잉이 내년에 맞이하는 새로운 CEO가 상황을 바꿀 수 있기를 바라지만 그 전에 보잉의 정상적인 운영을 유지하기 위해 보잉이 힘을 모아야한다고 말했다.이것은 비극이고 사람을 난처하게 한다. 이번 에어쇼가 새벽 전의 어둠이 되기를 바란다.
신규 주문 폭주
JLS 컨설팅의 항공 분석가 인 John Strickland는 일반적으로 제조업체가 에어쇼에 많은 항공기를 전시하여 홍보하고 시험 비행할 수있는 모든 기회를 포착한다고 밝혔다.그러나 이번에는 보잉이 신뢰를 얻기 위해 안전에 중점을 두고 뉘우치는 모습을 보였다.
그리고 이것도 일부 고객들의 마음을 사로잡았다.보잉에 따르면 국내 최대 항공사인 대한항공은 보잉 777 20대와 787 드림라이너 20대를 구매할 예정이지만 일본항공은 드림라이너 10대를 추가로 구매할 수 있는 선택권을 포함한 787 항공기 10대를 주문하기로 합의했다.
월터 초(Walter Cho) 대한항공 최고경영자는 금세기 말부터 이들 항공기를 인수할 예정이라고 밝혔다.그는 또 자신이 없다면 이 비행기들을 주문하지 않을 것이며, 보잉이 현재의 모든 난관을 극복할 것이라고 믿는다고 말했다.
그러나 동시에 대한항공은 올해도 에어버스의 A350 여객기를 무더기로 주문했다.초는 어느 회사 비행기가 먼저 계류장에 도착할 수 있다면 어느 비행기가 대한항공의 플래그십 항공기가 될 것이라고 지적했다.
현재 보잉과 에어버스는 모두 대량의 주문을 적체하고 있어 출하를 완료하는 데 수년이 걸린다.그러나 품질 문제로 보잉의 월간 주문량이 크게 줄어 에어버스의 시장 점유율이 급격히 증가했다.
에어버스는 현재 A321XLR 여객기를 개발하고 있는데, 핵심 판매점은 기름을 절약하는 데 있으며, 이는 항공사가 더 저렴한 가격으로 장거리 비행에서 좁은 여객기를 사용할 수 있도록 허용한다.이 기종은 올해 말 인증을 받을 예정이며 현재 500여 건의 주문이 누적됐다.