自動車港株は今日、全線で下落し、プレート全体の下落幅は上位に入った。投稿までに、ゼロランニング車は15%超下落し、蔚来-SW（09866.HK）、長城自動車（02333.HK）は5%近く下落し、理想自動車-W（02015.HK）、比亜迪株式（01211.HK）はいずれも3%超下落し、小鵬自動車-W（09868.HK）、広汽集団（02238.HK）は下落した。
ニュース面では、テスラの主要電池メーカーであるパナソニックが今週月曜日に発表した財務報告書で、第3四半期の電池生産量が60%大幅に削減されたことから、テスラのハイエンド電気自動車の販売が予想を下回ったため、電池部門の通期利益予想を15%下方修正したと明らかにした。
その後、テスラ米株は月曜日に5%近く下落し、株価は200ドルを割り込み、5月末以来の最低終値となった。このニュースは、第4四半期の新エネルギー自動車需要に対する市場の懸念を引き起こした。
また、各自動車企業が発表した販売台数データを見ると、第3四半期末現在、複数の自動車企業の年間新エネルギー自動車販売目標の達成率が懸念されているという報道もある。
一部の自動車企業の年間新エネルギー車販売台数の進度
全体的に見ると、テスラ、比亜迪、理想、吉利自動車だけが年間販売目標の7割を達成した。蔚来、小鵬の実売台数は当初の目標の半分にも達しなかった。
「金九」シーズン以降、自動車企業に年間業績目標を達成する時間も少なくなっている。しかし、販売台数は自動車企業の売上高と業績の伸びに直接影響し、年末の自動車市場の価格戦のグレードアップに対する市場の期待を高めた。
乗用車連合会のデータによると、10月中旬の乗用車全体の市場割引率は約18.7%で、9月末の18.5%の端末割引水準に比べてさらに下落し、近年最高水準に達した。
しかし一方で、「価格で量を変える」という販売促進策の下で、自動車企業の収益水準はまた影響を受けるだろう。
最近、乗連会の崔東樹事務総長は、9月の自動車業界の収入は前年同期比7%増の9498億元、コストは8219億元で、前年同期比8%増、利益は424億元で、前年同期比14%減少した。自動車業界の利益率はわずか4.5%（前9月は4.9%）だった。
五鉱証券の新エネルギーチームは10月31日の報告書で、自動車企業の三季報が発表した業績を見ると、価格戦の影響でほとんどの自動車企業の売上高が増加し、利益が大幅に低下し、販売台数が利益に効果的に転化できなかったと指摘した。第4四半期に入っても、業績面では自動車企業の利益は改善されていない。
五鉱証券は、小売側から見ると、四半期は販売のラストスパート期であり、通年の販売目標を達成するために、完成車工場とディーラーは利益譲り政策を打ち出して需要を刺激すると同時に、2022 Q 4基数は相対的に低いため、2023 Q 4小売の伸び率は安定を維持し、大幅な下落を続けることはないと予想している。