先日、財新報道によると、上海市の政策制定部門に近い関係者によると、上海自動運転モデル区はテスラに道路試験免許を交付しており、FSDは試験中の可能性があるという。これについてテスラ中国側は評価していない。
テスラのFSDが中国に着陸したというニュースはずっと注目されている。昨年11月、テスラ中国車主マニュアルはFSD（ベータ）の機能紹介を更新し、さらにFSD入華予熱信号として外部から見なされた。その時、テスラは公式に「FSDの中国市場での着地を推進している」と答えた。
その後、2024年初め、テスラのマースクCEOはソーシャルプラットフォームで、テスラ側はFSDの中国での着地を積極的に推進すると公言した。今年4月末、マースク氏の訪中はさらに憶測を呼んだ。同時に、テスラはデータ安全検査の通報を通じて発表し、国産モデル3/Yはいずれも自動車データ安全コンプライアンスの要求に合致している。
同済大学自動車学院教授で自動車安全技術研究所所長の朱西産氏は、「テスラFSDはデータ安全問題を解決した後、入華は準備万端だ」と述べた。
今年6月3日、百度地図はテスラのV 20バージョンを実測する動画を公式に発表し、「百度地図の車道級ナビゲーションがテスラにオンラインになる」と宣言した。これに対し、新エネルギー自動車と電池専門家の楊偉斌氏は記者の取材に対し、双方が本当に協力を達成すれば、テスラFSDが車-路-雲-網などの協同案を実現する体現になると述べた。
あるスマート運転業界関係者は記者に、「テスラの一連の動作によると、一般的にはまず道路測定であり、その後従業員と内部測定ユーザーが利用でき、それから全量プッシュであり、（テスラの）FSDは遠くないはずだ」と話した。
現在、テスラFSDはV 12.3段階に入っており、テスラのスマート運転ソフトウェアFSD V 12バージョンは北米で着地を加速させているという。
先日、小米連合創始者で副会長の林斌氏は、個人の微博を通じてテスラFSDを海外で体験する動画を2本連発し、「前後10分以上、小10キロ歩いた。車は多くないが、高精細な地図もレーザーレーダーもなく、完全に純視覚モデルに基づく自動運転技術」と配文した。また、テスラFSDはもっと人が運転しているような気がすると述べた。
テスラFSDの中国進出について、軽舟智航共同創業者、CEOの于騫氏は、これは良いことであり、消費者の認知をより高いレベルに高め、より多くの消費者にスマート運転のメリットを見せることができると考えている。
北方工業大学自動車産業革新研究センターの紀雪洪主任はこれまで記者の取材に対し、「テスラはすでに米国でFSDの大量テストを行っており、フィードバック効果から着地点に近づいている」と述べた。
記者の不完全な統計によると、現在、中国ではすでに50以上の都市が自動運転の試行政策を打ち出しており、例えば、上海、江蘇、杭州など多くの地域で自動運転に関する法規が制定されている。また、ファーウェイのスマートドライブADS 3.0案、小鵬XNGP、理想AD Max 3.0など、国内にもスマートドライブを配置する自動車企業が大量にある。
自動車業界の後半戦に向けて、ファーウェイ常務取締役、ターミナルBG会長、スマート自動車ソリューションBU会長の余承東氏は、「スマート電動インターネット自動車の機会をつかむことができなければ、どんなに強力な会社でも将来は消滅する可能性がある」と予断していた。
朱西産から見れば、中国のスマート運転革命はすでに突破の時になっており、テスラFSDという「ナマズ」が進出し、我が国のスマート運転産業の発展を推進する必要がある。
セレスグループの張興海董事長（創始者）も、テスラFSDの導入は既存の構造への挑戦であるだけでなく、中国スマートネットワーク新エネルギー自動車業界が迎える重大なチャンスであり、中国スマートネットワーク新エネルギー自動車のスマート運転から自動運転への遷移を促進すると述べた。「テスラFSDの進出は、中国の新エネルギー自動車の学習における進歩を促進し、私たちは並進を実現することができる」と張興海氏は述べた。