米連邦航空管理局は14日、現地時間6月14日、サプライヤーが提供した証拠に基づき、2大商業航空会社ボーイングとエアバスが航空機の中で偽造文書で販売されたチタン部品を使用していた可能性があると発表した。
これまで、ボーイングとエアバス機のチタン部品は偽造された証明材料で販売されていると告発してきたスピット・エアロシステムズ（Spirit AeroSystems）。米連邦航空管理局は調査を行うと発表した。勢い必鋭航空システム社は声明で、同社のサプライチェーンから不審なチタンをすべて除去したと明らかにした。
2023年6月19日、フランス・パリ近郊のブールジェ空港で行われたパリ航空ショーで、ボーイング737 MAXとボーイング777 X機（下）がパフォーマンスを行った。新華社記者高静摂
ボーイング社は、ディストリビューターを通じて材料を購入したことを米連邦航空管理局に報告しているが、このディストリビューターは偽造したり、不正な記録を提供したりしている可能性があるという。
これは米国と欧州の航空業界が最近遭遇したもう一つのスキャンダルだ。
新華社通信が14日報じたところによると、米連邦航空局のマイク・ウィテカー局長は13日、同機関がボーイング社の規制に「手緩い」ことを認めた。ウィテカー氏は同日、国会上院商務委員会の公聴会で、アラスカ航空のボーイング737 MAX 9型旅客機が今年1月5日に飛行中にドアプラグが脱落した事故を前に、連邦航空局はボーイングの規制方式について「手が緩く、書類審査を重視しすぎ、現場検査を重視していない」と述べた。
ロイター通信によると、米航空規制当局がドアプラグ脱落事故についてボーイングの規制不足を認めたのは初めて。
「ボーイングが1月5日までの状況について、連邦航空局はもっとはっきり見るべきだった」とウィテカー氏は述べた。連邦航空局はボーイングの現場検査の頻度を増やして常態化しており、本人も14日にサウスカロライナ州のボーイングの工場を視察する予定だ。連邦航空局がドアプラグ脱落事故に一定の責任を負っているかどうかを問う質問に対し、ウィテカー氏は「ボーイングは航空機を製造しているため、ボーイングはこれに責任を負っているが、私たちは監督管理を担当しているので、状況をよりよく把握しなければならない」と述べた。
中央テレビのニュースによると、米国時間6月14日、米共和党のチャック・グラスリー上院議員（Chuck Grassley）は、米連邦航空管理局（FAA）と米ボーイング社に対して、ボーイング737 MAX 9型旅客機が今年1月に発生した航空事故に関する新たな国会監督調査を開始したと明らかにした。
グラスリー氏は、全38の質問に対する米連邦航空管理局とボーイング社の回答を求め、セキュリティプログラム、規制要件、是正措置、通報者保護に関する文書を提供した。グラスリー氏によると、航空管理局とボーイング社は事故の原因を説明し、乗客の今後の安全を確保するための具体的な措置を取っていることを明らかにしなければならないという。
これに対し、航空管理局はグラスリー氏に直接返答すると表明し、ボーイング社は国会に対して積極的かつ透明な態度を維持し続けると表明した。
今年1月5日、米アラスカ航空のボーイング737 MAX 9型旅客機が離陸した直後に事故が発生し、キャビンの側面のドアの栓が外れた。その後、米連邦航空管理局は検査のために世界171機のボーイング737 MAX 9型機の飛行停止を命じた。連邦航空局は2月末、ボーイングに737 MAX型旅客機の増産を制限し、ボーイングに「システム的な品質管理問題」を解決するための改善案を90日以内に提出するよう求めた。ボーイング社は5月30日、連邦航空局に改善案を提出した。
米ボーイング社が現地時間4月24日に発表した最新の四半期財務報告書によると、売上高は7四半期ぶりに前年同期比で減少した。ボーイング社が同日発表した財務報告書によると、2024年第1四半期の売上高は165.7億ドルで、前年同期比7.5%（7.54%）以上減少した。純損失は3億5500万ドルで、前年同期より16.47%縮小した。事業別では、商用航空機事業の売上高の落ち込みが顕著で、前年同期比の下落幅は約30%に達した。737 MAX旅客機の納入量の減少や一部機種の欠航が主な原因となっている。
ボーイングによると、2024年第1四半期の737 MAX旅客機の生産量は月38機未満に減少した。これは、ボーイングが品質管理システムを改善する際に米国の規制当局が定めた上限だ。四半期の売上高は7四半期ぶりに前年同期比で下落したが、このデータは他のいくつかのデータとアナリストの予想を上回った。
米株の終値までに、ボーイング（BA）は177.27ドル、時価総額は1088億ドルだった。
航空機メーカー大手の仏エアバス（以下「エアバス」）も現地時間4月25日、2024年第1四半期の業績を発表した。第1四半期の売上高は前年同期比9%増の128.3億ユーロ、調整後の税引き前利益は前年同期比25%減の5億7700万ユーロで、市場予想を下回った。純利益は5億9500万ユーロで、前年同期比28%増、1株当たり利益は前年同期比29%増の0.76ユーロだった。
財報では、エアバスは今年2月に発表した業績ガイドラインを再確認し、2024年までに約800機の商用航空機の納入を目指す、調整後の税引き前利益は65億ユーロから70億ユーロの間、顧客の融資前のフリーキャッシュフローは約40億ユーロだった。
注目すべきは、ワイドボディ機の力強い発展の勢いに後押しされて、エアバスは、A 350の生産量を2028年には毎月12機に引き上げると発表したが、これまで2026年には毎月10機に回復する計画だった。ワイドボディ機A 330は今年も月4機の生産を計画している。
エアバスのフーリエ最高経営責任者（Guillaume Faury）は財務報告書で、2024年の初めにはエアバスの各事業部門の受注量が非常に強いと指摘した。生産システムへの投資のおかげで、同時にエアバスの安全、品質、誠実さ、コンプライアンスなどの核心的な柱の支持の下で、生産能力の向上計画は続いている。
米株の終値までに、エアバス（ADR）は38.39ドル、時価総額1206億ドルを計上した。