10月26日，零跑汽车与Stellantis集团官宣成为全球战略伙伴关系。Stellantis计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东， 并在零跑汽车董事会获得2个席位 。

　　根据零跑汽车公告，Stellantis和零跑汽车还将以51:49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，由Stellantis集团委任该合资公司CEO。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
　　这是行业首创一家全球头部汽车制造商与一家来自中国的新势力公司，在全球电动车项目上展开了合作。通过借助Stellantis集团在全球范围内的广泛商业实力和积淀，该合资企业将加速并扩张零跑汽车高技术含量和极具成本优势的产品在全球的销售。
　　这次中外双方合作的达成，一方面代表了中国智能电动汽车公司正在引领全球，彰显了零跑汽车在全域自研智能电动技术上具备行业领先且具有成本优势；另一方面，这也为正在摸索全球化，意图出海的中国汽车企业提供了新模式和新出路。
　　行业首创合资模式布局海外市场，Stellantis与零跑汽车双方共赢
　　当前全球新能源汽车市场呈现指数级增长，2022年销量突破了1000万辆。在这一庞大且富有潜力的市场驱动下，中国新能源汽车公司都在寻求出海，尽快在海外市场获取市场份额。
　　而在出海路径选择上，各家汽车公司并不相通。蔚来汽车选择坚持直营模式，将用户服务运营复制在欧洲市场；小鹏汽车和比亚迪选择和头部经销商合作，减轻销售成本。
　　但是，这些模式都需要长期的时间运营和重资金的投入。同时在欧盟反补贴调查的大环境背景下，出海受到的政策法规限制更多，未来仍需依靠自建工厂和供应链体系，来实现本土化生产运营。
　　零跑汽车与Stellantis选择成立合资公司布局海外市场，则可以有效利用Stellantis在海外积累多年的营销服务体系，快速进入多国市场。更进一步的是，Stellantis在全球拥有多个生产制造基地，零跑汽车产品出海也节省了重资产的资本投入，将更多资源投入到新一代技术研发上，保持持续领先。
　　在零跑汽车董事长朱江明看来，汽车产业与传统产业出海不同之处是，它需要地方合作和全球化的合作。“每一个国家都将汽车工业作为支柱性产业，因此完全是合作模式才能出海，将中国的好产品和好技术带到全球创造价值，中国汽车才能走出中国，做到全球化。”
　　Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）在接受媒体采访时进一步解释，在涉海关和本地化生产等问题时，零跑汽车可能会遭遇一些问题，进而导致难以深入海外市场，而Stellantis可以帮助零跑汽车在海外有更多的分销网络以及营销措施，从而加速其在海外市场的布局。
　　“另外是规模化。我们公司有700万的销量，这样就可以带来规模的经济效益，从而转为更好的竞争力，消费者更加能够承受其价格，无论是中国还是海外的客户都可以拿到更好的品价比。”唐唯实强调，两家公司都重视技术发展，也可以将新技术的开发速度进一步提升。
　　与之相应的是，零跑汽车可以帮助Stellantis在激烈的电动化转型上，输入技术先导的电动车生态系统，来帮助Stellantis实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标。同时，合作还将有利于Stellantis在中国市场保持正向增长。
　　去年3月，Stellantis发布Dare Forward 2030战略规划，称该规划为其未来十年的发展指明了方向。根据Stellantis的计划，到2030年，集团在全球范围内的纯电动汽车年销量达到500万辆；在欧洲售出的所有乘用车为纯电动汽车；在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。
　　而在中国市场，唐唯实在采访中坦诚表示，Stellantis也需要对中国市场有一定的曝光率，集团在中国市场目前不算太成功。此前Stellantis集团调研了多个潜在合作伙伴，之所以选择零跑汽车，除了零跑本身的意愿，Stellantis看重的是其行业地位与技术优势。
　　“所以我们非常偏向于依赖一家中国的成功公司，这就是我们的一个意图。如果我们要赢得中国市场，我们最好先赢下中国一家很好的公司帮助。”
　　朱江明指出，依托于Stellantis与零跑汽车的合作，双方可以带到1+1>2的效果，更好地发挥各自的作用。
　　强强联合，Stellantis与零跑汽车优势互补
　　此前大众汽车收购小鹏汽车4.99%的股份，开创了中国汽车公司“反向合资”的里程碑，而零跑汽车与Stellantis的合作则更进一步。Stellantis对零跑的投资金额是大众投资小鹏汽车的两倍还多，4倍的占股比例，更多的董事会席位，也意味着双方的合作更加深入。
　　但这并不意味着零跑汽车丧失了主动权。零跑汽车联席总裁武强指出，在股份上，上市前所形成的中方股东，包括创始人的一致行动人，以及几家省地市的投资者以及其他中方股东，这些中方股东的股份都是接近50%的，还是远大过外方的，不存在在股东结构上发生了实质变化。
　　零跑汽车与Stellantis的结合不是蜻蜓点水的投资，而是深度合作达成的全球战略伙伴关系。两者关系也不是外界所认为的全球头部汽车制造商对国内造车新势力的收购，而是大鱼和快鱼的优势互补。
　　“现在我们选取另一种更聪明的办法，我们让出饼的一半利润，让他利用自身能力的覆盖尽快将这个车卖出量，赚到的钱，其中有我一半，这样饼做的速度快，饼的规模大，即使是一半也好过原来自己去单打独斗去获得百分之百的小饼。”
　　武强指出，零跑的资源、规模有限，不会在海外大举投入资源，首要看重投入产出比。Stellantis在海外有知名度，以及强大的售后服务体系，都能够帮助零跑汽车快速在海外市场铺开。
　　Stellantis集团是全球化融合最好的集团，集团旗下品牌包括玛莎拉蒂、Jeep、阿尔法 · 罗密欧、道奇、阿巴斯、雪铁龙、标致等在内的14个汽车品牌，是一家全球领先的汽车制造商及出行方案提供者。
　　其在全球的市场份额占比是最好的说明。据唐唯实透露，Stellantis有20%的欧洲市场份额，26%的北美洲份额，26%的拉丁美洲的市场份额，在中东有着15%的市场份额。这些品牌共同协作，让Stellantis的客户遍布全球130多个国家，并在30多个国家开展生产制造业务。
　　与此同时，Stellantis集团是全球最赚钱，最具经营效率的全球化汽车集团之一，2022年，Stellantis集团在全球范围内共销售汽车逾600万辆，实现净营收1796亿欧元，净利润168亿欧元，2023年上半年，以其14.4%的调整后经营利润率持续成为全球汽车行业利润率最高的企业之一。
　　强大的营收能力是Stellantis面向电气化转型的重要法宝。在激烈的市场竞争和转型过程中，需要源源不断的资金投入，研发最新的技术及产品，开拓新的渠道和网络，以及在生产制造和供应链端完成调整。
　　“Stellantis在全球其他领域做得非常优秀，无论是效率、产品、服务，还是销售网络、服务网络，我们也到意大利、法国做了考察，确实做得极具效率，具有成本控制优势。”朱江明认为，双方未来合作可想想空间非常大，市场和产品两方面形成互补，产生更大的价值。
　　另一方面，零跑汽车作为以技术立企的造车新势力，不仅是汽车制造商，还是智能电动技术解决方案提供者，全域自研迎来以中央域控为代表的LEAP3.0时代、自研自造比例占据整车成本的70%，并在销量层面攀升明显。
　　LEAP3.0是零跑汽车八年全域自研成果的集大成者，这一技术以四叶草中央集成式电子电气架构为依托，集合全球化安全/设计标准、CTC2.0技术、全新油冷电驱技术、高阶智驾及座舱系统在内的一整套完整的智能电动汽车技术解决方案，代表了智能电动汽车最全面的核心技术布局。
　　同时，LEAP3.0可以满足未来五年迭代需求，平台通用化率高达88%，且极具成本竞争优势，平台高度的复用率大大提高新品研发效率及更新迭代。
　　这些技术的应用也让零跑汽车在多年蓄力后，等来了技术收获期。2022年，零跑汽车累计交付新车达111168台，同比增长超154%，增速领先行业；2023年6至8月，零跑汽车交付达41734辆，连续多月实现月交付破万，稳居新势力前列。
　　“零跑汽车是让人印象最为深刻的电动车初创企业之一，它和Stellantis一样，有着类似的技术先导理念和创业心态。通过本次战略投资，Stellantis集团商业模式中的一个盲点将得到解决，并将通过零跑汽车的竞争力在中国和其它市场获利。”唐唯实表示。
　　Stellantis集团与零跑汽车的双方合作，正如大鱼与快鱼，高度互补的优势将是全球长期战略合作的最重要基础，双方将保持独立、放大彼此优势、协同发展，为全球新能源市场发展助力。
　　合作前景乐观，零跑汽车已经率先上岸
　　受到全球头部集团的坚定投资，这代表了零跑汽车过去8年的研发成果得到了最直接的认可，也证明了零跑汽车即当主机厂，又做智能电动全面解决方案提供者的道路已走通。
　　朱江明将零跑汽车在全球的定位是介于整车和零部件之间，以四种不同的技术合作模式，向全球整车企业提供智能解决方案。这四种模式从浅到深分别是零部件技术共享、基于电子电气架构合作、基于下车体的合作以及整车级的合作共享。
　　对于零跑汽车自身而言，技术合作的模式开展也将对其估值模型产生良性影响，进入到技术变现时代的重要拐点，形成多样化利润组合模式，是营收增长的第二曲线。
　　在合作中，零跑汽车提供技术和架构平台，投入属于轻资产，且都是已经量产的产品，软件也相对容易复制给合作方，所以边际收益和毛利都相对较高。
　　借助与Stellantis集团合作，零跑汽车将提升技术平台复用和销量提升，其全域自研规模化优势及成本控制优势将愈加凸显，零跑汽车实现技术创收的第二增长曲线将快速放大。
　　另一方面，得益于约15亿欧元的投资，零跑汽车将在研发和销售、服务等方面持续发力。维持稳健的现金流是当前电动车初创企业应对市场竞争的关键一环，部分初创电动车公司正是未能把控好经营效率，已经宣布倒下。
　　朱江明指出，零跑汽车从2015年成立至今，资金使用效率最高。在发布了诸多汽车产品和研发投入的前提下，和头部的几家新造车势力比，零跑汽车使用现金是最少的，到目前为止融资额是最少的。
　　“未来有了资金的加入以后，我们希望在智能驾驶、未来潜在的技术研发上会投入更多的资源，同时我们在国内的网络拓展、全球化市场拓展上也会投入更多的资源。”
　　这些投入将形成良性循环，帮助零跑汽车短期内更好应对国内市场价格战的压力，长期则形成正向循环，以技术带动产品，在行业中稳居前列，在新能源汽车淘汰赛中率先实现上岸。
　　武强更进一步指出，从国家战略意义上来看，此次Stellantis和零跑汽车的合作，打造了“一带一路”新名片，新案例。这代表了顶级欧洲汽车公司对中国企业的认同，将继续对中国保持投资态势，看好中国电动车市场。
　　“全球化潮流不可逆，这一次意义非常深远，同时构建了传统顶级汽车公司与中国新势力车的战略联盟，共同取长补短来进行发展未来电动车的业务。”