米株上場の電気自動車ベンチャー企業ファラデー・フューチャー（Faraday Future、FF）は現地時間の火曜日、現在の市場条件と資金水準のため、同社はこれまで発表していた2024年の生産予測を撤回したと発表した。同社の株価はこのニュースが発表された後の取引で21%以上大幅に下落した。
FFは報告書で、同社はFF 91シリーズの納入過程で予測不可能な費用や複雑な状況に遭遇する可能性があり、遅延に直面する可能性もあり、これらの要因は日常的な運営を維持するための十分な収入の生成を阻害する可能性があると指摘している。
ファラデーは将来的にFF 91製品の納入を開始しているが、この車種と関連サービスの需要不足に加え、車両サービスと保証コストの圧力、市場競争の激化、マクロ経済環境の悪化、規制環境の変化、その他のリスク要因により、会社は引き続き巨額の損失を被る可能性があるため、永遠に利益を実現し維持できない可能性がある。
FFは昨年11月、2024年に約1000台の自動車を生産する予定だった。しかし、資金不足と市場環境の不安定さのため、同社は現在、将来の成長を支援するために追加の戦略投資家を求めており、希薄化資金への依存を減らすために設備や知的財産権支援の融資方法を模索している。
FFは現在も深刻な資金難に陥っている--データによると、5月23日現在、会社の現金残高は500万ドルにとどまっている。昨年12月、FFの現金残高は1700万ドル。
FFが発表した発表によると、同社は2023年度に企業史上初の収入を達成し、収入は80万ドルだった。一方、同社の商品コストは4300万ドルに達し、営業損失は2億8600万ドルに達した。
この数字は2022年の4億3700万ドルから改善された。主に運営費の大幅な減少のおかげであり、その中には研究開発費の低下も含まれている。会社はすでに製品開発段階を完了しているからだ。
ファラデーの総資産は2023年12月31日現在、前年度とほぼ横ばいの5億3100万ドル。総負債は3億2000万ドルに減少し、経営活動の現金流出も減少した。資本支出は3100万ドルに大幅に減少し、前年の1億2300万ドルをはるかに下回った。
FFの連席最高経営責任者Matthias Aydt氏によると、2023年はFFのマイルストーンの年であり、企業は生産と収益生成に専念する成長段階に移行することに成功したという。彼はFFが効率化と新たな市場への展開を通じて成長を追求し続けることを望んでいる。
以前は、FFは3月31日までの四半期報告書を適時に提出できなかったため、ナスダック株式取引所は退市する可能性があると警告した。同社は以前、ナスダックが定めた最低終値の1ドルを満たすことができなかったために退市通知を受けたが、今年はこれまで70%近く上昇し、現在の価格は最低1ドルの退市基準を超えている。
FF創業者の賈躍亭氏は、さまざまな挑戦に直面しているにもかかわらず、ナスダックはファラデーの将来の取引継続の申請を承認し、FFの将来の見通しに対する市場の承認を示したとソーシャルプラットフォームで述べた。
現在、FFは賈躍亭の今回の態度についてさらなる公開解釈をしていない。
5月15日、賈躍亭氏は動画公開発言を通じて、FFが橋渡し役となり、中国の自動車会社やサプライチェーンが米国市場に急速に参入するのを支援することを提案した。彼は、この戦略は中国企業の米国市場での試行錯誤と時間コストを大幅に削減することができると強調し、中国自動車会社と協力して、米国市場で競争力のある大規模な生産車種を共同開発する意欲を示した。
賈躍亭氏はナスダックの取引承認を発表した動画でこれを改めて強調し、FFが1カ月後に「FF中米自動車産業橋梁戦略」という計画を発表すると発表した。この戦略は、30万ドルのFF 91コア技術を、より広範なフォルクスワーゲンモデルに転用することを目的としている。
米国貿易代表事務所（USTR）は現地時間5月22日、8月1日から電気自動車とその電池、コンピュータチップ、医療製品を含む一連の中国からの輸入品に大幅な関税を課すと発表した。この政策調整は、中国の電気自動車の米国への関税を前の4倍に引き上げる。