5月21日、吉林・安徽協力発展交流座談会が長春で開催された。中国一汽と科大訊飛、蔚来は戦略的協力枠組み協定に調印した。
その中で、中国一汽と科大訊飛は、スマートコンピューティングセンターを代表とするインフラストラクチャ、アルゴリズムとツール、スマートプラットフォーム、および企業側と自動車側の多シーン向けのスマートソリューションなどをめぐって協力を展開する。
一方、中国一汽と蔚来の協力は、電池技術基準、充電池可能車種の研究開発、電池資産の管理と運営、充電池補能生態サービスネットワークの建設と運営、電池産業の調達とセットなどをめぐって戦略的な協力を展開している。
これは、蔚来の「電力交換連合」が再び重量ポンド級のパートナーを増やしたことを意味している。現在まで、電気交換の分野では、蔚来は広汽、路特斯、吉利、長安、江汽集団、奇瑞などとそれぞれ協力を達成し、電気交換の「モーメンツ」は持続的に拡大している。
また、蔚来は中国石化、中国海油、シェル、国家電力網、南方電力網などのエネルギー電力分野の企業と全面的な電力交換協力を行い、電気自動車の電力交換生態の急速な発展を共同で推進している。
蔚来の創始者、会長、CEOの李斌氏は、双方の今回の戦略的協力は、電力交換技術の標準化、電力交換モデルの汎用化及び電力交換ネットワークの規模化のプロセスをさらに推進し、ユーザーの距離不安を解決することが期待されると述べた。
李斌氏は証券時報・e社記者に、換電連盟の構築は長期戦略であり、蔚来氏は車を建設した当初から、充電換電システムを必ず対外開放しなければならない戦略を明らかにした。しかし、充電ネットワークの開放に比べて、電気交換の分野で開放を実現し、共通認識を形成するのは難しい。
「最初のクラウドサービス産業のように、みんなが機械室を建てたり、データセンターを建てたりして、自分のソースコードを他人のところに置いているのは想像しにくい」と李斌氏は、電力交換連盟の構築当初も長い模索と摩擦を経験したと述べた。しかし、最近では、電力交換システムを共同で構築する価値を認識する自動車企業が増えており、これは企業ごとのレイアウトのコストを削減できるだけでなく、ユーザー、社会全体に価値のあることでもある。
李斌氏は、現在、交換連盟の着地速度はそれほど速くなく、対応する車種はまだ量産されていないが、2、3年後には業界内でさらなる共通認識が形成され、交換連盟の具体的な業務の推進にはプロセスが必要だと考えている。
「多くの人は電気交換と充電を対立させることに慣れている。しかし、実は電気交換と充電は衝突せず、電池パックのリアルタイム監視を実現し、電池の長寿運命を保障することができる」と李斌氏は述べた。現在、この考え方はますます同業者に認められており、これも電力交換連盟が拡大し続けている重要な原因である。