5月8日、蔚来と広汽集団は充換電戦略協力に合意し、双方は換電産業に関わる電池標準、換電技術、申池資産管理と運営、換電サービスネットワークの建設と運営、換電車種の研究開発とカスタマイズ、充電相互接続などの面で全方位、多層的な深い戦略協力を展開する。
今月末には、双方はそれぞれの充電施設の相互接続を実現することができ、ユーザーはそれぞれのブランドApp、ウィジェット、車機の充電地図を通じて、充電杭の検索、ナビゲーション、起動、支払いなどの機能を実現することができるという。
広汽集団と蔚来が協力していることに、業界は意外ではない。なにしろ昨年から、長安自動車、吉利控股、江汽集団、奇瑞自動車、皖能集団、安徽交控集団、南網貯能、路特斯などの一連の会社と蔚来が電気交換分野で協力を展開している。
蔚来の「電力交換連盟」の拡大に伴い、電力交換モデルも本来の「エッジマン」の役割から徐々にエネルギー補充業界のC位に立っている。
実際、2011年には、国家電力網は電気自動車の商業運営モデルを基本的に確定した。すなわち、電気交換を主とし、充電を補助とし、集中充電、統一配送である。しかし、発電所の建設コストと難易度が充電杭より大幅に高く、業界全体の配置速度が遅く、蔚来など少数の企業が継続的に配置しているほか、参加者はほとんどおらず、蔚来の電力交換モデルについても一般的にはよく見られていない。
しかし、昨年末からは、電力交換モデルの市場熱が上昇し始めた。全国工業・情報化工作会議で、工業・情報化部は新エネルギー自動車の電力交換モデルの発展を支持することを明らかにした。最近、国家発展改革委員会、国家エネルギー局はまた共同で「電力網のピーク調整エネルギーと知能化の調整能力建設の強化に関する指導意見」を発表した。この一連の政策により、業界はさらに政策側の電力交換業務への支持と断固たる投入を感じた。
ある業界関係者によると、電動化時代における車作りビジネスは、本質的にはエネルギー補充に関するビジネスだという。エネルギー補充においてユーザーにコスト削減、効率向上をもたらし、出張異化競争を構築することができる人は、一歩先に堀を作ることができます。
公開データによると、蔚来は現在、全国に2400基以上の交換所を配置し、全国の高速道路に797基の高速交換所を配置し、7縦6横11大都市群高速交換ネットワークを構築している。計画によると、2025年、蔚来は9縦9横19大都市群の高速電力交換ネットワークを開通させる。これは、ユーザーにより便利で低コストなエネルギー補給ルートを提供する上で、蔚来が先天的な優位を占めていることを意味している。
現在、広汽のような自動車企業が蔚来の電力交換連盟に加盟することに伴い、蔚来の電力交換モデルはさらに商業化の道を開くことになる。
蔚来の創業者で董事長の李斌氏は、広汽は規模化されたユーザー基盤を持ち、充換電インフラの建設と運営の分野で豊富な経験を持っていると述べた。双方の協力はそれぞれの技術と運営分野での優位性をさらに強化し、電池交換基準と運営管理システムの統一を推進し、電池交換をより主流の電源投入モデルにする。
広汽集団の馮興亜総経理は、将来的に新エネルギー自動車の保有量の増加に伴い、都市シーンにおける電力交換モデルには無限の市場があり、電力交換モデルは実際に自家用車の所有量が低いことによるユーザーの痛みを解決していると述べた。
実際、電気交換の根本的な論理は、「車の電気を分離する」ことであり、これはユーザーの車購入の敷居を下げることができるだけでなく、電池を交換中にリアルタイムで検出することもでき、電池の安全をさらに保障することができる。
持続可能な発展の観点から見ると、電力交換は希少資源の消費をある程度減らすことができる。業界関係者によると、電気交換は科学的な管理を通じて電池の寿命を延長することができ、動力電池1枚1枚の価値を最大限に発揮し、リチウム、ニッケル、コバルトなどの金属資源の消費を低減することができる。現在、蔚来を核心とする電力交換連盟も、この循環可能で持続可能な理念を自動車業界内でさらに深くさせている。同時に、企業間の同盟が成立することは、技術的な隔たりを打破し、新エネルギー自動車の進歩をさらに推進するのにも有利である。