またボーイング安全問題の通報者が死亡！
中央テレビのニュースによると、米ボーイング社の生産安全と製品品質問題でもう一人の通報者ジョシュア・ディーン氏が4月30日に急病で死去し、享年45歳だった。
これに先立ち、今年3月9日、ボーイングで32年間勤務し、同社の品質管理問題を暴露したバニット氏は62歳で自殺の疑いで死亡していることが分かった。
ここ数カ月、ボーイングの複数機種の航空機で安全事故が発生し、ボーイング社の安全文化、品質制御などの問題を暴露した。納入量の低下や欠航などの影響で、ボーイングの第1四半期の損失は3億5500万ドルだった。
突然の急病！もう一つのボーイング安全問題通報者が死亡
中央テレビのニュースによると、ジョン・バニット氏が今年3月に自殺した疑いがあるのに続き、米ボーイング社の生産安全と製品品質問題でもう一人の通報者ジョシュア・ディーン氏が4月30日に急病で死去した。享年45歳だった。
シアトル・タイムズ紙の5月1日付報道によると、ディーンはカンザス州ウィチタ市に住んでおり、健康で健康的な生活を送っている。家族によると、2週間前、ディーンさんは突然呼吸困難で病院に入院したが、その後病状は悪化し続け、メトキシシリン耐性黄色ブドウ球菌（MRSA）への感染が確認され、医師は戻ることができなかった。
ディーン氏はボーイング社の胴体サプライヤーである必鋭航空システム社で品質検査員を務めていたことがあり、737 MAXモデルの製造過程に欠陥があったことを無視した最初の告発者の一人だった。
この元従業員の死去について、勢必鋭のジョー・ブチノ報道官は「ディーンの家族と一緒だ。彼の突然の立ち去りに私たち一人一人が驚いた」と話した。
「シアトル・タイムズ」によると、ディーン氏は機械エンジニアで、2019年から勢い必鋭で働き始め、翌年には新型コロナウイルスによるリストラで退職し、2021年5月に勢い必鋭に復帰し、検査員に就任した。
ディーン氏によると、2022年10月、737 MAXモデルの深刻な製造欠陥を発見したが、経営陣にこの問題を提起したところ、何の回答も得られなかった。
ディーン氏によると、上述の欠陥に集中していたため、垂直尾翼と胴体を接続するための部品に関する別の製造欠陥を同監査で見逃していたという。この欠陥が2023年4月に発見され、ボーイングレントン工場の納品停止につながったとき、彼は解雇された。同年8月、737 MAX航空機の尾端耐圧隔壁には合計数百の位置ずれがあり、繰り返し穴があることを鋭く承認した。これにより、レントン工場は再び納品を一時停止した。
ディーン氏は後に米労働省と米連邦航空局に訴え、「品質問題を隠す必要がある」と述べ、彼を「スケープゴート」にし、解雇は航空安全に関する懸念を提起したことへの報復だと主張した。
ここ数カ月、ボーイングの複数機種の航空機で安全事故が発生し、ボーイング社の安全文化、品質制御などの問題を暴露した。米連邦航空局はボーイングと勢い必鋭に対して生産監査を開始した。
今年3月9日、ボーイングで32年間勤務し、同社の品質管理問題を暴露したバニット氏は62歳で自殺の疑いで死亡していることが分かった。サウスカロライナ州チャールストン県の検視官事務所によると、バニットは「自傷的な銃傷」で死んだようだ。この説は疑問を呼んでいる。事件は2月近くになり、警察はまだ捜査を終えていない。
バニット氏は2010年にボーイング787型旅客機を生産するサウスカロライナ州ノースチャールストンの工場で品質管理マネージャに就任し、2017年に健康上の理由で退職し、2019年にボーイングの生産安全問題を暴露した。3月9日にボーイング社を告訴した誹謗事件について質問を受けるはずだったが、出廷せず、ホテルの駐車場に泊まっていた車の中で死んでいるのが発見された。代理弁護士が発表した文書によると、バニット氏は生前、ボーイングの品質管理段階に懸念を示したことで「嫌がらせ、中傷、辱め」を受けたと述べている。
シアトル・タイムズ紙は、バニットに法律サービスを提供しているのはサウスカロ州の弁護士事務所で、後者は同じくディーンに法律代理を提供していると報じた。代理弁護士の一人ブライアン・ノールズ氏は、2つの死亡事件の発生タイミングや原因について推測したくないと述べた。
ボーイングは最近事故が多発している
アラスカ航空の737 MAX 7旅客機が「ドアが落ちた」事故以来、ボーイング旅客機の事故が相次いでおり、米連邦航空管理局が同社を調査している。
米デルタ航空は現地時間4月26日、ニューヨークのケネディ国際空港からロサンゼルスに向かっていたボーイング767機が離陸後に右翼の緊急滑り台が外れ、ケネディ国際空港に引き返して緊急着陸した。
3月31日、大湾区航空の大阪発香港行き旅客輸送便HB 341がフロントガラス破裂の疑いで局所警戒を要請し、ボーイング737-800型を保有していた。その後、17時45分に香港国際空港の北滑走路に無事着陸し、乗客152人と乗員8人にけがや不調の報告はなかった。
3月17日、アラスカ航空のボーイング737旅客機が米オレー州に着陸した際、フロントガラスが破裂した。アラスカ航空は声明の中で、ワシントン・コロンビア特区を離陸した旅客機がポートランド国際空港に着陸した際、フロントガラスに小さなひびが入ったと明らかにした。機内には乗客159人と乗員6人が乗っており、けが人はなかった。飛行機は無事に目的地に到着した。
3月15日、米ユナイテッド航空のボーイング737-800型旅客機が着陸したところ、機体の外部にパネルが欠けていることが分かった。
3月11日、チリに本社を置くラタム航空は、オーストラリア・シドニーからニュージーランド・オークランドに向かっていたボーイング787-9型旅客機が飛行中に「技術的な故障」を起こし、機体が激しく揺れ、多くの負傷者が出た。
3月7日、米ユナイテッド航空の日本・大阪行きボーイング777-200型旅客機が米サンフランシスコを離陸した際、左の主着陸機からタイヤが落下した。
3月4日、米ヒューストンからマイルズバーグに向かっていたボーイング737機が離陸した直後にエンジンから出火し、帰航を余儀なくされた。
2月19日、米ユナイテッド航空のサンフランシスコ-ボストン便を運航するボーイング757-200型旅客機が翼の損傷でデンバー国際空港に着陸した。
1月28日、米ユナイテッド航空のボーイング737-800はネバダ州からバージニア州に向かう予定だったが、フロントガラスが破裂したためコロラド州に着陸した。
1月20日、米デルタ航空のボーイング757型旅客機がジョージア州州都アトランタ市のハートフィールド・ジャクソン国際空港で離陸準備をしていたところ、滑走中に車輪が突然脱落し、滑走路から転落した。
全日空航空は1月13日、北海道の新千歳空港からボーイング737-800機で富山空港に向かっていた便が飛行中にコックピットガラスにひびが入り、新千歳空港に引き返した。
1月5日、米アラスカ航空のボーイング737 MAX 9型旅客機が空中で事故を起こし、客室側面のドアの栓が外れ、緊急着陸した。
さらに以前は、2018年10月と2019年3月にインドネシアのライオン航空とエチオピア航空の便でそれぞれ航空事故が発生し、合わせて346人が死亡した。事故機はいずれもボーイング737 MAX 8型旅客機だった。ボーイング737 MAX旅客機はその後、世界の多くの国と地域で2年近く飛行停止になった。
航空事故後、米司法省は2021年にボーイング社を刑事告訴し、起訴猶予に合意した。この協議は今年1月に期限切れになった。1月から数カ月が経過しても、米司法省の次のボーイング関連訴訟への対応が不透明なことが遺族の強い不満を呼んでいる。現地時間の4月24日、ボーイング航空機事故の犠牲者の家族がワシントンで米司法省当局者と面会し、犠牲者の家族は米司法省にボーイング社への刑事訴訟を早急に起こすよう促した。
ボーイングの第1四半期の損失は3億5500万ドル
米ボーイング社が24日発表した財務諸表によると、同社の今年第1四半期の損失額は3億5500万ドルで、前年同期の4億2500万ドルから縮小した。
財報によると、ボーイング社の第1四半期の収入は前年同期比8%減の165億7000万ドルだった。主に737機種の納入量の減少と737 MAX 9の欠航の影響を受け、同社は同四半期に民間機83機を納入し、前年同期比36%減少した。民間機事業の収入は前年同期の67億ドルから46.5億ドルに減少した。
ボーイングは財務報告書で、同社は同四半期に737機種の生産を毎月38機以下に減らし、サプライチェーンと品質管理システムを改善すると述べた。また、ボーイング民間航空機グループは、737機種の生産監査に対する米連邦航空局のフィードバックを解決するための包括的な行動計画を実施している。
ボーイング社のデイブ・カルホーン社長兼最高経営責任者は、同社がより強く、より安定した将来を持つためには、ボーイングは必要な時間をかけて品質と安全管理システムを強化すると述べた。
米連邦航空局は2月末、ボーイング社に「システム的な品質管理問題」を解決するための包括的な行動計画を90日以内に策定するよう求める声明を発表した。カルホーン氏は3月25日、2024年末に退任すると発表し、退任前にボーイング社を率いて進行中の仕事を遂行し続けると表明した。
今年に入ってから、ボーイングの株価は全体的に下落を続け、投稿までに昨年末より30%以上下落した。
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