10월 25일, 울래의 1999번째 발전소가 마카오과학관에서 개통되였다.이 3대 환전소가 개통됨에 따라 마카오 지역은 이미 2기의 환전소와 4기의 충전발전소를 보유하고 있다.지금까지 울래는 이미 광동, 향항, 오문 지역에 루계로 249기의 발전소교환을 배치했는데 그중 고속환전소는 66기이다.
"마카오 지역은 면적이 작고 공공장소에서 충전하는 것이 전기 교환보다 편리하지 않아 많은 차주들이 전기 교환 기능을 매우 중시한다."울라이자동차 광저우 총경리 양파는"앞으로 우리는 웨강아오 세 곳에 인프라 배치를 확대하고 발전소 교환 배치를 확대할 것"이라고 말했다.
마카오의 두 번째 환전소가 개통된 이튿날 (즉 10월 26일), 울래의 2000번째 환전소도 이미 실크로드 련곽고속구간에 건설되였다.심비 울래 부사장은 "지금까지 고속도로 구간의 발전소 교체 배치를 초보적으로 완료했다"며 "다음 단계까지 구종구횡 19대 도시군을 모두 연계하겠다"고 말했다.
"발전소 교체와 800V 고압 고속 충전은 충돌하지 않는다."
비록 적지 않은 자동차기업들이 모두 800V 고압고속충전기술을 배치하고있지만 울래는 여전히 전기교환트랙에서 미친듯이 질주하고있다.
알아본데 따르면 울래가 최근 개통한 두 발전소는 각각 오문 및 광동, 향항, 오문 지역, 실크로드연선의 에너지보충체계를 보완하기 위해서이다.울래측은 마카오의 두번째 발전소교환이 개통됨에 따라 그 어떤 마카오지역의 울래차주도 3킬로메터내에서 전기교환을 실현할수 있다고 밝혔다.2024년부터 차주들도 서안에서 시작하여 실크로드를 따라 전기를 교환하여 신강에 진입할수 있다.
울래 측에 따르면 지난 477일 동안 울래는 하루 평균 2.1기의 발전소를 개통했다.마카오와 롄훠고속 두 개의 새로운 발전소 교환이 오픈됨에 따라 울라이는 전국적으로 이미 2000개의 발전소 교환을 오픈하여 240개의 지급시를 커버하고 있다.그중 고속구간의 발전소교환수량은 601기에 달하여 6종4횡 8대 도시군의 고속네트워크를 망라하고있다.
환전소 커버리지가 빠르게 확대되면서 울래 환전소 단량도 지속적으로 증가하고 있다.심비는 10월 25일"현재 우리는 하루 차이로 6만 개의 배터리를 교체해야 한다. 누적 단량은 이미 3100여만 건이다."
울래가 전기교환체계를 서둘러 배치하는 동시에 적지 않은 자동차기업들이 분분히 800V 고압고속충전령역에 힘을 쏟았다. 례를 들면 소붕자동차, 리상자동차, 에안 등이다.그 중 어떤 자동차 기업은 고압 플랫폼을 이용하여 10분 충전으로 400킬로미터를 보충할 수 있다고 공언했다.
이런 배경에서 업계는 울래의 전기교환방안에 대해 적지 않은 의문을 제기하였다. 례를 들면 전기교환이 800V 고압고속충전에 비해 우세가 어떠한가 하는 등이다.
이에 대해 심비는"800V 고압 고속 충전과 전기 교환은 충돌하지 않는다. 둘은 같은 위도에 있지 않다. 울래도 어떤 충전 기술도 배척하지 않는다"고 화답했다.
심비는 다음과 같이 표시했다. 울래는"충전할수 있고 교환할수 있는"에너지보충방식을 계승했다.전기교환외에 울래의 충전망도 동시에 완벽해지고있다.심비는 "울래는 최소 500kW 출력의 고출력 충전기 수천 개를 보유하고 있어 국내에서 고출력 충전기를 가장 많이 건설하는 기업일 수 있다"고 말했다. 심비는 "우리 충전기가 더 잘 활용될 수 있도록 800V 고속 충전을 지원하는 제품이 자동차 업체에서도 많이 나왔으면 좋겠다"고 말했다.
800V는 일반적으로 신에너지자동차 전기 구조가 지원할 수 있는 전류 전압 범위를 가리키며, 500kW는 충전기 충전 전력을 가리키는 것으로 알려졌다.800V 고속 충전을 하려면 일반적으로 480kW 이상 출력의 충전기를 장착한다.
심비: 전기교환은 핵심경쟁력이다
업계인사의 견해에 의하면 고압고속충전과 전기교환은 모두 신에너지자동차소유자의 사용장면을 효과적으로 개선할수 있다.그러나 현재 전기교환모식은 여전히 많은 난제를 해결해야 한다.
중관촌 신형전지기술혁신련맹 비서장, 전지백인회 리사장 우청교는 시대재경에 대해"고속충전과 전기교환은 모두 리정의 초조감을 해결하는 비교적 좋은 에너지보충방식으로서 각기 우열이 있고 서로 보충한다.전기교환의 주요도전은 전지의 표준화, 통용화 및 발전소교환기수가 비교적 작은 등 난제에 있다"고 말했다.
알아본데 따르면 현재 국내에는 이미 울래, 길리, 상해자동차 등 여러 자동차기업이 전기교환차종을 출시했으며 중국석유화학, 녕덕시대 등 에너지형기업도 선후로 전기교환시설을 배치하기 시작했다.그러나 각 기업간의 제품표준이 같지 않고 통용을 공유하기 어려우므로 전기교환시장의 발전을 저애하는 큰 난제로 되였다.
이에 대해 심비는 다음과 같이 표시했다. 울은 2016년부터 국가전기교환표준의 제정과 추진에 참여하기 시작했다."나는 전기 교환이 표준화되고 범용화될 수 있다고 믿는다.이 시간이 얼마나 걸리는지는 우리 자신과 업계 전체가 이 일을 어떻게 노력하느냐에 달려 있다"고 심비는 말했다.
우청교도 표준을 통일하고 다브랜드를 호환하는것은 전기교환모식의 규모화발전의 전제라고 인정했다.
특히 대규모 발전소 부설에 따른 비용 부담도 만만치 않다.울라이가 8월 발표한 실적 발표에 따르면 2023년 2분기 경영손실은 60억7천만원으로 2022년 2분기에 비해 113.5%, 2023년 1분기에 비해 18.8% 증가했다.
이런 배경에서 지속적으로 에너지보충체계에 대규모로 투입할것인가, 아니면 하루빨리 리윤을 추구할것인가, 또는 동시에 두가지 목표를 실현하는것을 추구할것인가 하는것은 울래의 전방에 걸려있는 난제로 되였다.
선페이는 울라이가 대규모 중자산 투입과 기업 경영 사이의 관계를 어떻게 보는지에 대해"(고려한) 핵심은 전기 교환이라는 일이 도대체 가치가 있는지 여부다.가치가 있다고 믿고 그 가치가 한 걸음 한 걸음 성장하는 것을 볼 수 있다면 이 일은 꾸준히 해야 한다"고 말했다.
"물론 우리도 실제 상황에 따라 약간의 조정을 할 것이다.예를 들어 어느 날 우리가 전국의 네트워크 배치가 이미 초보적으로 완성되었다고 생각한다면 아마도 우리가 발전소를 건설하는 속도가 좀 느릴 수 있을 것이다."심비는 "(우리는) 틀림없이 경영의 모든 면을 고려하여 매일 계산하고 있을 것이다."
심비의 견해에 의하면 전기교환은 현재 울래의 아주 핵심적인 경쟁력으로서 이것이 바로 가치이다.