ボーイング社の品質エンジニアが公開した報道によると、ボーイング社は787ドリームライナーの生産ボトルネックを解決するためにいくつかの「近道」を取ってきたが、これらのいわゆる「近道」は最終的には1000機以上の役寛体旅客機の構造完全性を損なう可能性があるという。
ボーイングで働いていたベテラン従業員Sam Salehpour氏は火曜日（4月9日）、ボーイング787機の胴体の各部分が接続されている間にいくつかの隙間ができたことを明らかにした。ボーイングは正確に測定しなかったが、その後誤って隙間を埋めた。Salehpourが依頼した弁護士事務所Katz Banks Kuminも、時間が経つにつれて、この問題が航空機の性能に「深刻な疲労」をもたらす可能性があると指摘した。
Salehpourは2020年から2022年初めまで787機を研究してきた。火曜日、彼は記者に、彼が述べた問題は「飛行機の寿命を大幅に短縮する可能性がある」と伝えた。
これらの告発は、ボーイング製造と品質実践に対する規制当局の審査を激化させた。1月5日にほぼ真新しい737 Max 9機の「ドアプラグ脱落」事件が発生して以来、ボーイングに関する審査は強化されてきた。
その後の多くの事故はボーイングを信頼の危機に巻き込み、高級経営陣の大規模な再編を招いた。
別の財政道路が渋滞している
737の生産量は米連邦航空管理局（FAA）の密接な監督の下で制限されているため、787ドリームジェットは現在ボーイングの重要な現金源となっている。Salehpourの今回の通報は、夢の飛行機に外界の焦点を伸ばしたに違いない。
これらの通報が公開された後、コネチカット州民主党のリチャード・ブルーメントール上院議員は、波音の安全文化を審査するためにボーイングが退任するデイブ・カルホーン最高経営責任者（Dave Calhoun）に4月17日に行われたグループ委員会公聴会に出席するよう要請したと発表した。
カルホーン氏や他の幹部が証言を計画しているかどうかを問われると、ボーイング氏は「ボーイングはこのグループ委員会の重要な監督責任を理解しており、調査に協力している…文書、証言、技術的なブリーフィングを提供し、グループ委員会と次の行動を検討している」と述べた。
別の声明では、ボーイング社はSalehpourの説に疑問を呈している。ボーイング社は、この10年初め、FAAの密接な監督の下で、同社は炭素繊維バレルセグメントの接続部に微小な構造欠陥が大量に存在することを発見したため、2年近くの787機の納入を一時停止したと指摘した。
声明は、「787の構造的完全性に関するこれらの告発は正確ではなく、ボーイング社が航空機の品質と長期的な安全を確保するために行った全面的な仕事を代表するものではない」と書いている。
これについて、ボーイング社はまた、同社のエンジニアが連邦航空局の監督の下で行う必要がある長期的な検査とメンテナンスを特定するために「詳細な分析を完了している」と述べています。
株価を見ると、ボーイングは火曜日に1.9%下落し、当日の最大下落幅は2.5%で、5カ月ぶりの安値となった。ボーイングの今年に入ってからの累積下落幅は32%に近く、ダウ工業株平均価格指数の成分株の中で最悪だった。