4月7日、中国民航局は億航知能にEH 216-S無人有人航空機システムの生産許可証を正式に授与した。これは世界のeVTOL（電動垂直離着陸航空機）業界内で初めての生産許可証（Production Certificate、PC）でもある。
中国民間航空中南地区管理局適航検定処の林和勇処長は、「生産許可証を取得したことは、億航EH 216-Sが量産資質を備えていることを示している」と述べた。
EH 216-Sはこれまでネットユーザーの間で話題になった「空中タクシー」で、純電気無人運転有人航空機で、2席あり、現在中国市場で公式指導価格は239万元で、これまで友人ができた生中継室で販売され、生中継室の価格は199万元だった。4月7日現在、この製品のタオバオでの販売台数は0を示している。
億航知能関係者が時代財経記者に明らかにしたところによると、2023年に億航知能はすでに52台のEH 216シリーズの製品を納入しており、そのうち、TCとACを獲得した後、市場はEH 216無人航空機の需要が上昇し、2023年第4四半期に億航知能は計23台のEH 216シリーズの製品を納入し、単四半期の納入量は3年ぶりの最高となった。
販売済み0図源：タオバオスクリーンショット
億航知能の創始者で理事長兼最高経営責任者の胡華智氏は授賞式で、「生産許可証はEH 216-Sが規模化生産段階に入る重要なマイルストーンであり、億航知能が商業運営を推進する重要な一歩でもある」と述べた。
民間航空機が生産運営に投入されるには、型式合格証（TC）、生産許可証（PC）及び適航証（AC）を取得する必要があり、それぞれ製品設計が相応の適航規則に合致していることを代表し、メーカーはこの合格航空機を繰り返し製造する能力を備えており、及びこの航空機は運用に投入する能力を備えている。
2023年10月からわずか半年間で、億航EH 216-Sは適航検定において3つの「世界初」を取得した。
昨年10月13日、億航は無人航空機許可証の取得に成功した。2023年12月28日、EH 216-S無人有人航空機は中国民用航空局が発行した標準適航証を獲得し、世界初の適航証を獲得した無人有人電動垂直離着陸（eVTOL）航空機となった。2024年4月、EH 216-Sは再び業界初のPCを手に入れた。
これまで、生産許可審査グループは「型式合格証に基づいて生産する」（TC-Only）という特殊な手順に従って、億航の生産検査システムに対して特別評価を行うことに同意し、一定数量制限の生産計画を承認した。
億航知能によると、生産許可審査グループは民航局中南地区管理局で構成され、品質、生産、テスト、アフターサービスなどの複数の次元から億航知能生産能力と品質管理システムの19のシステム要素に対して文書審査と現場検証審査を行った。
このように、億航EH 216-Sの3つの「世界初」は民間航空局のeVTOL産業への支持から離れられない。
昨年以来、低空経済は中央から地方政策への大きな支持を受けてきた。昨年末に開かれた中央経済工作会議では、バイオ製造、商業宇宙、低空経済などいくつかの戦略的新興産業の構築を提案した。2024年の「政府活動報告」では、生物製造、商業宇宙、低空経済などの新たな成長エンジンを積極的に構築することに言及した。
低空経済は軽小型固定翼航空機、民間ヘリコプター、ドローン、eVTOLなどの低空航空機の製造発展をカバーし、EH 216-SはeVTOLコースに属する。
4月1日、賽迪顧問は「中国低空経済発展研究報告」を発表し、2023年の中国低空経済規模は5059億5000万元に達し、33.8%の増加率に達し、2026年までに規模が兆元を突破する見込みがあると楽観している。
報告書によると、最前線コースを見ると、2023年、中国のeVTOL産業規模は前年同期比77.3%増の9億8000万元に達し、2026年までに95億元に達する見込みだ。
深セン市ドローン業界協会の楊金才会長は時代財経記者に対し、「今年はeVTOLの発展元年だろう。今後5年間は発展の活発な時期になるだろう」と述べた。
eVTOL業界の中で、億航知能、時の科学技術、ゼロ重力、ワラント、峰飛航空など10社の企業はセディ顧問に「2023年中国eVTOL業界で最も投資価値のある企業」と評価された。
最新の財務データによると、2023年度、億航知能の総収入は1億1700万元で、前年同期比165.0%増加し、純損失は3.02億元、2022年度の純損失は3.29億元だった。
胡華智氏によると、億航はPCを起点として、徐々に生産交付を拡大し、成長し続ける市場の需要を満たす。
しかし、3つの証明書を取得することは、「空のタクシー」を持ってどこで飛べるかを意味するわけではありません。EH 216-S無人有人航空機は実際の運行過程で、発着点と航路は億航知能と地元の民間航空主管部門が共同で制定する必要があり、通信の信頼性、航路が他の飛行航路と衝突しないこと、航路に固定障害物がないことを確保するために必要があります。
これは、個人のビジネスにはまだ時間がかかるが、エンタープライズ・ビジネスでは楽観的な見通しがあることを意味している。
今年2月1日、「深セン経済特区低空経済産業促進条例」は、市交通運輸部門が公務飛行、ビジネス飛行などの低空飛行サービスを発展させ、市内、都市間、国境を越えるなどの低空旅客航路の開通を推進し、空中通勤、都市間飛行などの都市空中交通の新業態を発展させなければならないと言及した。