広がる価格戦の中で、自動車ブランド各社の今年第1四半期の販売実績が続々と出ている。インタフェースニュースの統計によると、多くの自動車ブランドの第1四半期の販売台数は前年同期比増加を実現し、その中で問界の増加幅は最も大きく、販売台数は6倍上昇した。蔚来、ナタクなど少数ブランドは前年同期比で販売台数が減少した。
昨年の問界の第1四半期の販売台数はわずか1万1700台だったが、Lシリーズの増程式車種で第1四半期に5万2600台の自動車を販売することを理想としている。今年に入ってから、理想的な自動車の伸び率は減速し、第1四半期の車両納入予想を10万台から10万3000台から7万6000台から7万8000台に調整した。問界は昨年の新M 7発売以降、販売台数が大幅に回復し、今年前3月の販売台数は連続して理想を上回り、新勢力の月間販売台数1位を獲得した。
「蔚小理」では、蔚来は昨年第1四半期に比べてやや下落し、月間販売台数は依然として1万台前後を低迷しており、昨年中の2万台水準には達しにくい。これに先立ち、蔚来も第1四半期の販売台数のガイドラインを引き下げ、3.1から3.3万台から3万台に調整したが、第1四半期の販売台数は下方修正後の販売台数の予想を達成した。
小鵬は前年同期比19.7%増加したが、実際には、2022年末のG 9モデルの発売に失敗した後、小鵬の昨年第1四半期の販売台数は前年同期比47.25%減とほぼ横ばいだった。下半期にG 6モデルが発売されてから、小鵬の販売台数は好転し、第4四半期の月間販売台数2万台に回復した。G 6による熱は維持できなかった。小鵬は傘下の車種を何度も割引して値下げしたが、今年第1四半期の小鵬の平均月間販売台数は1万台に満たなかった。
ゼロランニングの自動車と極クリプトンはいずれも前年同期比高い伸びを獲得し、ゼロランニングは前年同期比217.92%から3.34万台、極クリプトンは同117.01%から3.3万台増加した。ナタクとエイアンは小幅に下落した。
造車の新勢力のほか、一部の伝統的な自動車会社も第1四半期の販売台数を発表し、比亜迪、吉利、長城はいずれも前年同期比の増加を実現し、吉利の増加幅は49%に達した。
昨年3月に始まった価格戦に比べ、今年の自動車市場の価格競争はさらに激しい。比亜迪は春節後に率先して「栄光版」モデルを発売し、10万元クラスのモデルで価格戦を開始し、その後、複数のブランドが値下げに追随した。
乗連の崔東樹事務総長はこれまで、昨年の値下げペースは全体的に均衡しており、今年2月と3月の値下げ程度はすでに以前をはるかに超えており、現在の値下げ規模は昨年通年の半分に達していると発表した。
4月に入ったばかりで、クリプトン、蔚来問界など多くのブランドが割引販売措置を打ち出して値下げ販売し、消費者に購入を誘致した。問界は新M 7件の販売価格を2万元下げ、極クリプトンは極クリプトン001後駆強化版を発売し、これまでの2万元のオプション配置を標準装備した。蔚来はガソリン車の置換補助金を出し、先日は電池レンタルサービスの料金を引き下げた。
それと同時に、3月に国が『大規模設備の更新と消費財の古い買い替えを推進する行動案』を発表し、多くの地方政府も同時に自動車の古い買い替えを促進する消費政策を打ち出し、圧力の大きい第1四半期はすでに終了し、第2四半期から端末販売量は徐々に回復するだろう。
同時に、第1四半期の販売台数データによると、異なる造車新勢力ブランド間の格差が拡大し続けていることは、今年も価格戦が続くことを意味し、ヘッド企業は市場規模で力を入れ続けているが、一部の弱体ブランドは生存の挑戦に直面している。