737 맥스 여객기 품절 문제로 폭풍의 눈에 처한 보잉은 경영진의 대진탕을 맞았다.
현지시간으로 3월 25일, 보잉공식사이트는 선후로 두가지 공고를 발표하여 회사의 리사회 및 경영진의 변동에 대해 선포했다.공고에 따르면 보잉 (NYSE: BA) 회장 겸 최고경영자 데이브 칼혼은 오늘 2024년 말에 최고경영자 (CEO) 직을 사임하기로 결정했다고 발표했다.그 전에 그는 회사를 안정시키고 미래를 준비하기 위해 보잉이 진행 중인 핵심 작업을 수행하도록 계속 이끌 것입니다.
보잉 홈페이지
이와 함께 래리 케르너 보잉 이사회 의장은 곧 열릴 연례 주주총회에서 재선에 출마할 생각이 없다고 이사회에 통보했다.이사회는 켈너의 후임으로 스티브 모렌콥프를 독립 이사회 의장으로 선출하고 모렌콥프가 이사회를 이끌고 보잉사의 차기 CEO를 선출했다.
보잉 상업용 항공기 회장 겸 CEO 스타인 디어는 회사에서 퇴직할 예정이며, 스테파니 포프는 보잉 상업용 항공기 업무 책임자로 임명되었으며, 이 임명은 오늘부터 효력을 발생한다.
연이어 두 명의 CEO가 중대한 항공 사고로 물러났다
보잉 CEO 자리에서 물러나기로 결정한 뒤 칼혼은 전 직원들에게 축사를 했다.칼혼은 "알래스카항공 1282편 사고는 보잉사의 분수령"이라며 "이번 사고에 대해 겸손하고 완전히 투명한 태도로 계속 대응해야 한다. 회사의 모든 측면에 안전과 품질에 대한 포괄적인 약속도 주입해야 한다"고 말했다.
칼혼은 동시에 전 세계의 시선이 보잉을 주시하고 있다고 언급했다.지난 5년 동안 보잉의 상하 직원들은 보잉의 108년 역사에서 직면한 중대한 도전을 해결하기 위해 함께 노력하고 있다.그는 보잉이 이러한 도전에 직면한 방식과 이 특정 순간에 어떻게 대처할 것인가가 향후 몇 세대 직원들에게 참고 기준을 제공하고 있으며 향후 수십 년 동안 보잉의 운영 구조에 통합될 것이라고 믿는다.
칼혼이 말하는"중대한 도전"은 바로 737MAX8 항공사고의 그림자를 가리킨다.2018년 10월과 2019년 3월 인도네시아 라이온에어와 에티오피아항공이 운항하던 보잉 737 맥스 항공기가 잇따라 추락해 탑승자 전원이 숨졌다.이후 737 맥스가 전 세계적으로 운항 중단을 겪으면서 보잉도 큰 피해를 입었다.
당시 보잉은 명성을 구하고 규제기관, 고객, 대중의 신뢰를 다시 얻기 위해 당시 보잉사 CEO였던 밀렌버그에게 사임을 요구했다.2020년 1월 13일, 당시 리사회 주석이었던 데이브칼혼은 위기에 처하여 보잉의 새로운 CEO로 되였다.그러나 5년 차까지 직무를 수행한 칼혼은 737 MAX9 해치 탈락으로 드러난 품질 품질 관리 문제로 사임할 예정이다.
다른 점은 밀렌버그가 회사의 요구로 CEO직에서 수동적으로 물러났고 면직 발표와 함께 곧바로 새 후임자를 관선했다는 점이다.최근 성명을 보면 칼혼은 스스로 사의를 표명하고 9개월의 과도기를 남겼다.
'불 끄는 대장'칼혼
보잉의 두 CEO의 정반대의 처지는 각자의 행동 스타일과 그에 대한 외부의 풍평과 관련이 있을 수 있다.
미 하원 운수·인프라위원장은"데니스 밀렌버그의 지도 아래 명성이 자자한 대기업이 일련의 치명적인 실수를 저질렀다. 생명 안전보다 그의 눈에 이익이 더 중요하다"고 밝힌 바 있다. 미 항공청도 밀렌버그에 대해 737 맥스의 운항 금지 이후 보잉 측이'조만간 재운항 허가를 받을 것'이라는 메시지를 빈번히 내놓고 있으며, 밀렌버그는 규제 당국을 통해 여론을 압박하려는 의도가 있다.
칼혼의 이력서를 펼치면 보잉에 입사하기 전에 비교적 풍부한 직업 경험이 있다는 것을 알 수 있다.제너럴일렉트릭에서 26년간 근무하며 부회장을 역임했습니다.제너럴일렉트릭을 떠난 이후 넬슨 CEO와 브리지스톤 포트폴리오 운영팀 책임자 등을 지냈다.
포천중문넷 2020년 보도에서 또 칼혼을 잘 아는 사람들은 그에 대한 평가가 아주 높으며 그들의 눈에는 칼혼이 원활한 관리자일뿐만아니라 손익균형을 잘하며"소방대장"과 같은 인물이라고 언급했다.칼혼은 제너럴일렉트릭에서 일할 때 친한 친구는"그는 사람을 신뢰할 수 있는 사람이다. 그가 가져온 것은 감정이 아니라 논리와 신념"이라고 말했다."
최근 몇 년 동안 보잉의 회복 궤적을 보면, 칼혼은 보잉이 737 맥스 항공 사고의 그림자에서 벗어날 수 있도록 돕는 데 확실히 일정한 성적을 거두었다.
한편, 2023년 말 현재 보잉 737 맥스는 전 세계적으로 운항 재개, 항공사 상업 운영 복귀를 달성했으며, 2024년 초 737 맥스는 중국 시장에서 인도를 재개했습니다.한편 2023년 보잉은 큰 폭으로 적자를 줄여 2022년, 2021년에 비해 적자가 절반가량 줄었다.연간 수입은 777억 9400만 달러이며, 민간 항공기는 528대로 전년 대비 각각 17% 와 10% 증가했다.
당시 밀렌버그가 사임한 것과 마찬가지로 칼혼이 물러나기로 한 것도 보잉사의 이미지를 재창조하고 시장의 신뢰를 진작시키려는 의도가 있다.
계면뉴스는 칼혼이 사임하기로 했다는 소식이 전해진 뒤 보잉의 미국 주식이 장중 3.5% 뛰어올랐다는 점에 주목했다.개장후 주가는 여전히 평온한 상승을 유지하여 최근 5일래 고점에 이르렀으며 5일내 상승폭은 6.27% 였다.
보잉 경영진의 물갈이에 대해 보잉의 큰 고객 중 한 명인 마이클 올리리 라이언에어 CEO는 보잉사의"시급한 경영진 변동"을 환영하며, 이는 보잉사와 고객들에게"필요하고 유리하다"고 밝혔다.
1 분기 현금 유출 40 억 달러 초과
2023년 회복 발전을 거친 뒤 2024년은 보잉이 회복을 가속화하고 경쟁사와의 격차를 줄이는 중요한 해가 될 것으로 보인다.
그러나 737 맥스 해치가 공중에서 떨어지는 이례적인 항공 사고는 보잉을 다시'다사다난한 가을'로 몰아넣었다.이 사고가 발생한 최근 3개월 동안 미국 다방면의 감독관리기구는 보잉회사를 둘러싼 심사가 끊이지 않아 737 맥스 여객기의 품질통제 및 품질문제를 의심할 여지 없이 폭로했다.
3월 11일 (현지 시간) 미국 연방항공국은 보잉사에 대해 6주 동안 감사를 벌인 결과 보잉사가"품질 통제에 많은 문제가 있다"며 전체 89건의 감사 중 56건, 33건이 통과되지 않아 37% 를 넘어 97곳이 규정에 맞지 않을 수 있는 상황을 발견했다고 밝혔다.
미국 연방항공청은 또 737 맥스 시리즈 여객기 기체 부품 공급업체인'필리버스터 에어시스템즈'에 대해 13개 제품 감사를 실시했지만 7건은 통과되지 않았다. 이 중 하나는 문마개 설치와 관련이 있고, 다른 하나는 문마개 부품과 관련된 감사에서 5곳의 문제가 발견됐다.
3월 12일, 보잉사는 개선조치를 취하겠다고 약속했다.보잉 상업용 항공기 그룹의 CEO 스탠 딜은 내부 메일에서 연방 항공국이 발견한 대부분의 위반 상황은 노동자들이 보잉이 규정한 절차를 준수하지 않은 것과 관련이 있다고 말했다.이에 대해 보잉은"심사에서 규정 위반 문제가 발견된 모든 직원들과 협력해 업무 지령과 규정을 완전히 이해할 수 있도록 할 것"이라고 말했다.디어는 또 보잉이 렌튼 공장 지역의 모든 작업팀을 대상으로 매주 한 차례 준법 검사를 할 것이라고 밝혔다.
해치 탈락 사건이 생산 품질 위기를 드러내자 보잉사의 재무 상황도 큰 타격을 입었다.
3월 20일 (현지 시각) 브라이언 웨스트 보잉 최고재무책임자 (CFO) 가 뱅크오브아메리카 글로벌 산업회의에서 연설하고 있다.그는 보잉의 1분기 현금 유출이 40억~45억 달러에 이를 것이며, 2025~2026년까지 100억 달러의 현금 흐름을 달성하겠다는 목표는 쉽게 달성되지 않을 것이라고 밝혔다.그는 또 보잉의 올해 자유현금 흐름은 수십억 달러가 될 것이라고 밝혔다.
웨스트에 따르면 1분기 보잉 상업용 항공기 사업의 이익률은 약 마이너스 20% 로 알래스카 항공의 1월 5일 사고에 대한 보상금을 지급했기 때문에 사건이 더 광범위하게 영향을 받았다.알아본데 따르면 3월초 3명의 해당 승객은 한통의 소장으로 보잉과 알래스카항공을 법정에 고소했는데 배상금액은 10억딸라에 달했다.웨스트는 이익률이 점차 개선될 것이지만 2024년 내내 마이너스를 유지할 것이라고 말했다.