香港に本社を置く大湾区航空有限公司（以下「大湾区航空」）は、CEOを再び交代するかもしれない。
市場情報によると、現在73歳の大湾区航空CEOの許漢忠氏は4月に退任するか、後任はCOOの呉秀蘭氏の可能性があるという。
CEOの交代について、3月22日、時代財経は大湾区航空に電話し、原稿を送るまで返事を得られなかった。
大湾区航空は潮商黄楚標によって創立され、黄楚標は深セン本土航空司東海航空有限公司（以下「東海航空」と略称する）の理事長である。過去10年間、東海航空は同様に頻繁に社長を交代してきた。
ナンバープレートの申請から正式な運営まで、大湾区航空はすでに2人のCEOを経験しており、上記の情報が事実であれば、大湾区航空は3人目の家族を迎えることになる。2022年7月の就航から現在まで、大湾区航空は20カ月近く運営されているが、その航路開拓、航空隊の状況などはどう変わったのだろうか。
あるいは3代目を迎えて家族になる
最近の市場ニュースによると、大湾区航空の現CEOの許漢忠氏は4月に退職するか、COOの呉秀蘭氏は後任、大湾区航空は4年以内の3代目を家族に迎える見込みだという。
2020年7月、「大湾区航空」という航空会社が香港民航所に航空運営許可証（AOC）申請を提出した。1年後、大湾区航空は最初の航空機ボーイング737-800を受信した後、航空運営者許可証の取得に成功し、2022年7月に正式に運用を開始し、中国・香港からタイ・バンコクに初就航した。
ナンバープレートの申請から正式な運営まで、大湾区航空はすでに2人の家族を経験している。
2021年1月、旧国泰港龍行政総裁の丘応樺氏が大湾区航空行政総裁に就任したが、その1年後に香港第6期政府主要官僚の1人に任命され、商務・経済発展局局長を務めた。
2022年6月、香港ドラゴン航空の行政総裁、香港空港管理局の行政総裁を歴任した許漢忠氏が丘応樺氏の後任となり、大湾区航空の行政総裁を務めた。
大湾区航空は深セン東海集団有限公司（以下「東海集団」と略称する）の黄楚標董事長が設立した。「深セン李嘉誠」と呼ばれる黄楚標には航空の夢があり、1990年代、黄楚標は深センで不動産産業をスタートさせて東海グループを創立し、その後2002年に東海航空を創立し、現在の民間航空プレートは東海グループの主要業務の一つである。
黄楚標氏は2021年にインタビューを受けた際、広東港澳大湾区の航空発展に希望を抱いていた。「現在、我が国は広東港澳大湾区の都市群と地域経済建設を大いに推進しており、客流、物流の極めて大きな発展を牽引し、将来の広東港澳大湾区の航空発展の見通しは非常に広い。同時に、香港の未来にも自信を持っており、香港国際航空ハブの地位は変わらない」。
同じオーナーの操舵の下で、大湾区航空と東海航空が合同で季節替えの説明会を行ったことや、今年は大湾区航空の「自在飛」航空券を1枚購入して東海航空指定路線の航空券に交換できるなど、2つの航空会社の間でやり取りが頻繁に行われている。
一方、黄楚標傘下の東海航空は、近年総裁交代の頻度が高まっている。
時代財経は公開報道から、過去10年間で東海航空は少なくとも6人の総裁を交代しており、2014年から2018年までの5年間でさらに5人が家族になり、総裁を交代している間も正式なプレスリリースは少なく、東海航空のイベントで突然新しい顔が総裁として挨拶していることが分かった。
例えば、2021年2月、郭志強氏が東海航空執行役員兼総裁に任命され、このファッションには正式なプレスリリースがある。しかし、2024年1月、東海航空の2024年業務会議で、張志忠氏は総裁として業務報告を行ったが、これまで公式に公表された任命プレスリリースはなかった。
発注した15機の737-9は納入を延期しますか？
2022年7月の本格的な運用開始から1年以上（20カ月）が経過した。大湾区航空は現在、タイ・バンコク、チャイニーズ・タイペイ、韓国・ソウル、日本・東京、日本・大阪、ベトナム・ホーチミン、フィリピン・マニラの7機のボーイング737-800旅客機を運航している。
2021年、当時の大湾区航空行政総裁だった丘応樺氏はメディアの取材に対し、大湾区航空は北京、上海、杭州などを含む大陸部の都市、東京、大阪などを含むアジアの都市104カ所を申請したと指摘した。
2022年8月、大湾区航空行政総裁の許漢忠氏もメディアに説明した。
しかし、投稿までに、大湾区航空にはまだ内地行きの便がない。3月22日、ある民間航空専門家は時代財経に対し、申請の時点から見ると、大湾区航空は内地で最も良い路線（人気都市、人気時刻）だけを飛行したいと考えており、現在も航空権申請の時点にあると述べた。
また、時代財経は飛行データベースPlanespottersから、大湾区航空は現在7機の航空機をリース方式で導入しており、平均機齢は8年に達していることを明らかにした。しかも7機のうち、3機は東海航空のリースで使用されていた。
数人の航空機リース業者はいずれも時代財経について、これは正常なビジネス行為だと述べている。あるリース関係者は時代財経について、「現在は市場でも飛行機が不足しており、新航空会社が運用を開始する際には、運用ニーズを満たすために飛行機を借りるのが普通だ」と指摘した。
過去数年、世界的な疫病の影響で航空機製造業のサプライチェーンは大幅な影響を受け、主要航空機メーカーのボーイングとエアバスが新しい旅客機を納入する時期は延期せざるを得なかった。新型機の納入速度が鈍化したことも、リース市場で関連機種の需要が急騰し、人気機種が求められなくなった。上記の民間航空専門家も、新機種のリース価格が高く、就航会社にとって負担が大きく、旧機種からのスタートが良い選択になると指摘している。
機種選択を見ると、大湾区航空が初期段階で使用しているのは、近年航空機メーカーが新たに発売したより燃費の良いエアバスA 320 neoシリーズやボーイング737 MAXシリーズではなく、1998年に顧客に初めて納入されたボーイング737-800で、燃料コストが航空機の運用コストの3割近くを長年占めていることを考慮すると、この機種選択も香港での競争優位性を弱めるだろう。
一方、東海航空はこれまで737-800機種を採用していたが、2023 ~ 2024年に上記3機の運用を終了した後、今年2月~ 3月にも、比較的新しい機種のボーイング737-8を新たに導入した。
大湾区航空は近年、航空機を新規購入したこともある。2023年3月、大湾区航空はボーイングに737-9旅客機15機を発注すると発表した。787ワイドボディ機5機以上の意向注文も含まれている。現在の737 MAXシリーズの市場価格は約1億ドル以上、つまり、大湾区航空の737-9旅客機15機は合計または15億ドルに達し、約100億元を超えている。
大湾区航空は当時、737-9が香港とアジア太平洋地域と内地都市を往復する路線をより多く開拓するための未来の航空隊の主要機種になると発表した。
しかし、737-9は今年「ハッチの飛び抜け」が起きたばかりだ。1月5日、当時米アラスカ航空の737-9機が離陸した直後、左側の中後部非常ハッチが突然機体から離脱し、客室が瞬間的に圧力を放出し、酸素マスクがすべて落下した。この事件後、米連邦航空管理局（FAA）は一時、737-9のすべての飛行停止を発表し、ボーイングの生産ライン拡張計画を一時停止した。
2024年1月7日、大湾区航空は声明の中で、発注した737-9旅客機が採用した緊急脱出ゲートの設計は上記事件の脱出ゲートの設計とは全く異なり、最新旅客機の納入も2024年末から開始されると発表した。
しかし、新しい737-9の運用開始時期もこれにより延期される。
現在、大湾区航空は香港民間航空局に737-9旅客機の適航認証などを申請している。1月17日、許漢忠氏は、（737-9）の香港での認証プロセスは同事件によって延期され、完成までにより長い時間がかかる可能性があると指摘した。