3月21日、インタフェースニュースが億航知能の面から明らかにしたところによると、3月20日、億航は「友人を作る」タオバオの生中継室「空中タクシー」の特別会場で、EH 216-S無人有人航空機3.99万元の意向金の12機の成約を累計して完了し、全額1機を支払い、買い手は広東から来た。
この架空タクシーは生中継間の価格が199万で、電子商取引プラットフォームが誕生して以来初めて無人有人航空機を成約した前例を作った。
億航知能副総裁の賀天星氏はインタフェースニュースに対し、EH 216-Sは過去にパートナーとオンラインで商談を行い、購入の成約を行ってきたが、昨夜は生放送の間に一挙に販売し、複数の意向注文を獲得し、低空経済のC端への普及の大きな進展を遂げたと述べた。
3月18日、億航EH 216-Sはタオバオに登場し、定価は239万元だった。3月21日、インタフェースニュースの検索によると、淘宝店舗はまだゼロ販売の状態だ。
賀天星氏はインタフェースニュースに、今回淘宝工業品に入居することを選択し、無人運転有人航空機を搭載することも、ユーザー教育と普及の過程であると伝えた。
航路適証はeVTOLの商業化運営の前提である。2023年10月、EH 216-Sは中国民航局が発行した型式合格証を獲得し、同年12月21日に標準適航証を発行し、第1陣の顧客に交付し、まず低空遊覧、都市観光などのシーンで商業化運営を展開する計画だ。
適航証明書を取得した後、億航知能は単四半期の交付量の爆発を迎え、2023年第4四半期にはEH 216シリーズのeVTOL 23機を交付し、単四半期の交付量は3年以来の最高に達し、売上高は前年同期比260.9%増の5660万元（約800万ドル）を実現した。
億航知能の創始者で理事長兼最高経営責任者の胡華智氏はこのほど開催された会計年度業績電話会で、EH 216の生産許可証PC監査作業も終わりに入り、オペレータ研修や操作システムの開発を通じて、今年はスカイタクシーの商業化運営を実現するための一連の商業化運営準備作業を進めていると明らかにした。
億航知能がタオバオに搭載している別のモデルVT-30は、今年中に適航検定を行う予定だ。想定によると、EH 216とVT-30の2つのモデルは基本的に中国の低空経済移動のすべての応用シーンをカバーしている。
しかし、証明書を取って以来、億航知能はGエンドの顧客に向けていることが多い。2023年第4四半期以来、億航知能は深セン宝安区、羅湖区、広州黄浦区、合肥市、無錫市などの複数の地方政府と戦略的協力を達成し、中東のアラブ首長国連邦では、数百機のEH 216-Sの予約書を収穫し、多くの場所にeVTOL運営拠点を建設している。
G端とB端に比べて、低空経済C端市場は短期的には開きにくい。239万の販売価格は、飛行車の参加者の範囲が少数の純価値の高い人であることを定めている。また、これは200万円の高級車を買うのとは大きく異なります。後者はセットに駐車スペースが1つしか必要ではありませんが、飛行車に必要なのは駐機場です。
中国交通協会低空・交通経済委員会華南区の劉立波事務総長は界面ニュースに対し、低空経済C端市場は実は航空販売ビジネスの雰囲気の実体経済の形式であり、無人知能装備、教育訓練モデル、空港生態提示、応用シーンの総合的なエネルギーの多方面の協力が必要であり、詳細で完全なアフターサービスルート、保障ルート、訓練ルート、飛行サービス及び運営をサポートする必要があり、現在生中継間の販売の形式は宣伝の役割を果たすことがより多いと分析した。
民間航空局はEH 216-SにTC証を発行したが、これはEH 216-Sが今すぐ都市の空中交通運営に投入できるという意味ではない。現在、億航知能は深セン、広州、合肥などで商業初飛行の展示を完成しただけで、正式に運営を開始していない。
伝統的な交通機関とは異なり、eVTOLはシーンと結合する必要があり、その応用端が生み出すビジネス価値は伝統的な通航業務「席売り」の運営構想とは異なり、医療輸送、文旅、研究、飲食などの業界と緊密に結合する必要がある。
深セン、珠海、広州の3都市は前後してeVTOLのデモ飛行を推進した。2月27日、峰飛航空eVTOL航空機「盛世龍」は深セン蛇口クルーズ母港から珠海九洲港埠頭に向かう都市横断湾航路の初のデモ飛行をシミュレーションし、その運営者の東部就航は規模化運営後の価格は1人200-300元と予想されている。3月8日、小鵬匯天旅客船X 2無人飛行車が広州合利・天徳広場を離陸し、珠江に沿って展示飛行を行い、初めて広州CBDを飛び越えた。
これに先立ち、峰飛航空科学技術高級副総裁の謝嘉氏はインタフェースニュースの取材に対し、「先に物を載せてから人を乗せる」順番に展開し、貨物機の就航は「すぐに手に入る」と指摘し、先に荷物を載せた商業路線をスタートさせ、有人の就航も同時に推進しており、2026年に手に入る予定だと述べた。
しかし、大規模な商用地に入る前には、インフラ整備、空域協同管理の強化などの一連のステップを経なければならない。北京社会科学院の王鵬副研究員は、低空経済商用はまだ多くの挑戦に直面している：空域協同管理メカニズムが不足しており、現在、我が国の空域管理は多くの部門に関連しており、協同管理メカニズムが不完全で、空域の使用審査が煩雑で、飛行管制が厳格であるなどの問題が低空経済の発展を約束している、また、低空消費サービス類市場は他の分野に比べて低すぎて、市場の育成と発展にはまだ時間がかかる。
中銀証券研究報によると、億航知能は現在、アジア地域でのEH 216シリーズの受注数が450機（2023年10月）を超えており、同機種の販売価格は約200万元で、受注納期サイクルが数年続くと、短期のeVTOL市場規模は約数億元になる。同時に文旅などの運営市場を重ね、EH 216-Sが牽引するeVTOL関連市場は10億元規模に達する見込みだ。