理想のMEGAが発売されて21日後、理想自動車の李想CEOは沈黙を破って「アイアンマン」の是正に乗り出した。李氏は3月21日、今年3月以来の理想的な自動車の問題点と解決策を提案するための全員内部書簡を発表したいと考えている。
今年3月1日、頭上理想自動車初の「純電気」「MPV」ダブルラベルのMEGAが発売され、価格は55.98万元に達したが、すぐにMEGAは「外観論争」「注文量が予想に達していない」などの渦に陥った。その後、李氏はウィーチャットのモーメンツで「組織的な違法犯罪に遭い、法的手段に訴えている」と反撃したが、10日の「冷静期」後、李氏は内部書簡で「理想のMEGAにはリズムの問題があり、同時に全員が売り上げに過度に関心を持っている」と告白した。
「我々は誤って理想的なMEGAの0から1段階（商業検証期間）を1から10段階（高速発展期間）と見なして経営している」と李氏は内部書簡で述べた。理想的なMEGAと高圧純電気は、理想的なONEと増程電動に似た0から1段階を経験しなければならず、理想的なLシリーズのように発売されると1から10までの経営ポテンシャルを持つことはできず、純電気戦略のリズムに対する理想的な誤審である。
実際、理想的な自動車のMEGAリズムの誤審はLシリーズにも影響を与えている。李想氏は、「理想的なメガリズムの混乱は、販売チームにもLシリーズのユーザーにサービスを提供する時間と労力を大幅に減少させ、主力車種の理想的なL 8は店頭に並ぶ場所さえない」と述べた。理想的なメガ発売当日、理想的な自動車はLシリーズ3車種のモデルチェンジを同時に発表した。昨年、L「789」の3車種により、理想自動車の年間納入台数は36万台に達し、同時に3車種は今年理想自動車が設定した80万台の年間販売目標の中でも重要な役割を果たした。
これまで、理想的なMEGAが発売された後、一部の理想的な自動車店のスペースが制限され、すべての展示車を同時に収容することが難しくなり、一部の展示車は直営店がある地下駐車場に駐車されたと報道されていた。また、Lシリーズのモデルチェンジが発売された後、理想自動車は緊急調整を行い、同シリーズの名称変更を2回発表するとともに、L 7とL 8のAirモデルを新たに追加し、Lシリーズの販売価格を30.18万元に引き下げた。
理想的な自動車のリズム問題について、李氏は「これからはコアユーザー層に焦点を当て、ハイエンドの純電気消費能力の高い都市に焦点を当てる。同時に、全面的に開花する販売戦略を放棄し、ヘッド都市の大型小売センターに集中して製品体験と試乗を行い、これらの都市で超充電ステーションの建設を加速させる。0から1までの段階を効果的に完成させた後、より多くの都市とより大きなユーザー層に普及する」と述べた。
また、李氏は内部書簡で、全員が販売量に過度に関心を持っていることを反省した。「私たちは上から下まで販売量と競争に注目しすぎて、欲望を価値を超えさせて、私たちがもともと得意としていたユーザー価値と経営効率を著しく低下させました。欲望の追求に対して、私たちは自分の嫌いな人になりました」と李氏は、販売量の予想と欲望を下げて、健全な成長に回帰すると述べた。競争ではなくユーザーに焦点を当て、欲望ではなく価値に焦点を当てる。得意とするユーザー価値の向上、得意とする経営効率の向上に回帰する。MEGA発売前、李想氏は「50万元以上で販売台数が1位だった」と話していた。この車種が発売されると、理想自動車は月販目標を8000台に設定した。
中国自動車流通協会専門家委員会の顔景輝氏は、「現在、国内自動車市場は競争が激しく、今年は新たなトーナメントに進出する。企業にとっては、問題が発生した後に迅速に反応して状態と戦略を調整しなければならない。市場と競争相手はそれにあまり時間を割いていないからだ」と述べた。
北京商報記者劉洋劉暁夢