「蔚小理」2023年財報大横評：売上高千億クラブの蔚来、小鵬は第2ブランドの「寝返り」を期待する

123458104 · 发表于 2024-3-20 21:05:56

3月19日までに、造車新勢力の理想自動車、蔚来自動車、小鵬自動車はそれぞれ2023年の財務表現を発表した。その中で、理想的な自動車は設立以来の最高の財報を記録し、初の年間売上高千億を超える自動車製造の新勢力となった。理想的な自動車が2023年に初めて年間利益を達成したのに比べ、蔚来自動車の年間純損失はさらに拡大した。小鵬自動車も同様に通期純損失が拡大したが、複数の財務指標が4四半期に好転した。
ますます激しくなる市場競争に直面して、蔚来自動車の李斌会長は多くの場面で「長期主義」に言及したことがある。小鵬自動車の何小鵬会長も3月19日夜の財報電話会で、2024年から2027年にかけてスマート電気自動車のトーナメントが正式に開始され、「小鵬自動車は品質の発展を先に追求した場合、規模を追求するに違いない」と述べた。
理想的な自動車は年間利益を実現する
理想自動車の2023年の売上高は前年同期比173.5%増の1238億5000万元、第4四半期の売上高は前年同期比136.4%増の417億3000万元で、売上規模では一騎絶塵と言える。蔚来自動車の2023年の売上高は556億2000万元で、同様に革新的で、前年同期比12.9%増加した。第4四半期の売上高は前年同期比6.5%増の171.0億元だった。小鵬自動車の2023年の売上高は306億8000万元で、前年同期比14.2%増、第4四半期の売上高は130億元で、前年同期比154%増、同時に前月比53%増となり、回復の勢いを示した。
収益力の面では、理想的な自動車が最も輝いている。通期の純利益は118.1億元に達し、テスラ、比亜迪に続き世界で3社目の黒字を達成した新エネルギー自動車企業となった。対照的に、蔚来自動車は売上高が革新的だが、年間純損失は207.2億元に達し、うち第4四半期の純損失は53.68億元で、前期より赤字が拡大した。小鵬自動車も同様に赤字問題に直面し、年間純損失は103億8000万元で、赤字幅は前年同期比13.6%拡大した。
収益規模と収益力は市場表現に対応している。理想自動車の2023年の納入台数は前年同期比182.2%増の376030台に達し、中国の自動車製造の新勢力の中で1位になった。蔚来自動車は2023年に160038台の新車を納入し、中国で成約した平均価格30万以上の電気自動車市場は1位で、市場シェアは40%を超え、そのブランドのハイエンドな位置づけと市場の認可度を示している。小鵬自動車の納入台数は比較的小さく、2023年は141601台だった。
第4四半期における理想的な自動車の納入台数は前年同期比101.6%増の13万2000台に達した。蔚来自動車と小鵬自動車の納入台数はそれぞれ5万台と6万台で、後者は前者に及ばない。
粗利益率では、理想的な自動車の2023年第4四半期の粗利益率は23.50%に達し、単車の粗利益率は22.70%で、テスラの第4四半期の粗利益率（17.6%）を上回り、年間粗利益率も22.2%に達した。蔚来自動車の第4四半期の単車粗利益率は11.9%で、2四半期連続で2桁に達した。小鵬自動車は第4四半期にプラスに転じ、6.2%に達し、前月比8.9ポイント上昇した。自転車の粗利益率は4.1%で、前月比は10ポイント上昇した。
研究開発への投資を見ると、蔚来自動車の研究開発費規模が最も大きく、年間研究開発への投資額は134.3億元に達し、2年連続で100億元を突破した。理想自動車と小鵬自動車の研究開発への投入は進んでいないが、着実に増加している。
3社の造車新勢力に比べて、2023年の理想自動車は売上規模、収益力、納入量などの面で優れている。蔚来自動車は売上規模では好調で、研究開発投資にも力を入れているが、収益力は向上していない。小鵬自動車は現在3社の中で弱い立場にあり、持続的な損失をどのように解決するかは、小鵬自動車が直面している難題である。
理想のMEGA出師は不利蔚来、小鵬は第2ブランドを推す
3つの自動車製造新勢力の現在の財務表現は異なるが、同様に市場の「内巻き」の激化に直面している。
今年は理想の自動車の「製品当たり年」だ。3月1日、予熱していた理想のMEGAが発売された。しかし、業界によると、理想的なMEGAの発表から半月が経っており、理想的な公式はMEGAとLシリーズの注文データを公表していない。理想的にはMEGAの24時間以内の予想注文は3000台前後だが、最終的な結果は予想に及ばず、目標の半分しか実現していない。
3月11日、理想自動車の李想会長はモーメンツで最近の理想MEGAが遭遇した「サイバー攻撃」に対応した。
理想的な自動車は50万元以上のハイエンド市場で出師が不利であり、蔚来と小鵬の市場下探求にも伏線を敷いており、その相次いで第2ブランドを発表し、より大きな市場シェアを獲得している。
3月13日、業界の暴露によると、蔚来の第2ブランド名は「楽道自動車」、第1モデルは楽道L 60と命名された。李斌氏はその後、公の場で対応し、「楽道」のブランドの内包は「阖家の喜び、持家の道、興味津々」だと述べた。
3月5日の蔚来財報電話会で、李斌氏は「これまでの研究開発への投入やスマート技術の多重化などのおかげで、新ブランドの製品はコスト競争力が高く、初製品のコストはテスラモデルYより10%安くなる」と述べた。
計画によると、蔚来第2ブランドの楽道は今年第2四半期に発表され、初の車種は第4四半期に大規模な納入を実現する。同時に、同ブランドは単独の販売ネットワークと一部の蔚来のアフターサービスシステムを採用し、蔚来と電力交換ネットワークを共有する。
蔚来に続いて、何小鵬も3月17日の中国電気自動車百人会フォーラム（2024）で小鵬傘下の第2ブランドを発表した。3月19日の電話会で、何小鵬氏は同ブランドの詳細を明らかにした。
また、何小鵬氏によると、小鵬自動車は今後3年間で10車種以上の新モデルを発売する大製品サイクルに入り、グローバル化とグレードアップ改型を合わせて、量産車種の総数は30車種に達する。

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