加盟制宅配会社の「ボス」として、中通市の占有率は依然として業界1位を維持し、業績は引き続き上昇している。しかし、3万以上のサイトを持つ中通は、サイトの爆倉で何度も市場の注目を集めている。
3月20日、中通速達（ニューヨーク交通所コード：ZTO及び香港交通所コード：2057）は2023年通年の監査を受けていない財務業績を発表した。財報によると、2023年、中通速達の年間小包量は300億の大台を突破し、302億件に達し、前年同期比23.8%増加し、市場シェアは0.8ポイント拡大して22.9%になった。
業務量の大幅な増加という規模化の優位性の下で、中通の純利益の増加幅は業務量の増加率よりも高い。財報によると、2023年、中通調整後の純利益は前年同期比32.3%増の90億元だった。
国内市場シェア1位の会社として、中通の規模化の優位性は昨年の財報で明らかになった。中通の顔恵萍首席財務官によると、中通の規模優位性、生産能力の向上、販売管理費用構造は価格低下によるマイナス影響を共同で相殺し、年間経営利益率は4.1%から26%上昇した。
業務量と純利益の伸び率に比べ、中通の売上高データは横ばいだった。特に価格戦の影響で、中通の2023年の中通コア単票収入は11.3%減の1毛6分だったため、業務量の伸び率が23.8%に達しても、全体の売上高は前年同期比8.6%増の353.77億元にとどまった。
インタフェースニュースはまた、昨年第4四半期に双十一という宅配物流シーズンが含まれていたが、中通宅配の単票価格の下落幅は前年同期比18.2%減少し、下落幅は年間を上回ったことに注目した。
ブレーブスの価格戦は、宅配会社の本社と加盟店の間の関係をますます緊張させている。業界の悪性競争は依然として宅配サイトの利益崩壊を加速させており、多くのサイトが運営難に陥っている。譲渡したいサイトは増えていますが、通常は価格がありません。
中通のネットワーク安定性も課題に直面しており、特に2024年に入ると、中通ネットワークポイントの爆倉のニュースが頻繁に出てくる。3月13日、「武漢一中通網点の速達員が大量に辞職して速達が滞留した」というニュースが熱捜しに登場し、この状況は大量の速達小包が滞留して配達できなくなった。
中通側はこれに対し、最近のディスパッチ量が多すぎて、ディスパッチの時効に影響があり、ネットワークサイトでは人手が増えてディスパッチが加速していると答えた。宅配会社の本社は人員を派遣して問題の拠点を支援し、確かに短時間で爆倉問題を解決した。しかし、長期的に見ると、爆倉現象の背後には末端宅配便の料金が縮小し続け、先端価格戦が異常に激しい問題がある。
2023年12月31日現在、中通は拠点数31000余、選別センター99、直接ネットワークパートナー6000余、幹線輸送ルート3900余、幹線車両数10000台を超え、そのうち9200余台が車長15 ~ 17メートルの高輸送力車種である。
将来、中通はどのように傘下の3万以上のネットワークポイントを安定させるかが大きな挑戦となっている。