売上高が300億元を超え、損失が104億元近くに達した小鵬自動車はいつ低迷から抜け出したのか。

SNT · 发表于 2024-3-20 16:15:22

理想、蔚来に続き、3月19日夜、小鵬自動車は2023年の成績表を発表し、この年の小鵬自動車は少し生きづらかった。財報によると、2023年の小鵬自動車の損失は104億元近く拡大し、粗金利は1桁に低下し、「蔚小理」の中で粗金利が最下位になった。同時に、2023年は小鵬自動車の調整年で、長城自動車に勤めていた「鉄の女」王鳳英を迎えた後、小鵬自動車の何小鵬CEOは内に「刀を動かす」ようになった。しかし、2023年の自動車市場は競争が激しく、小鵬自動車の月販ランキングは終始「ピーク」期に戻ることができず、同時に完成車事業の粗金利もマイナスに下がった。難局に直面して、小鵬自動車はルートモデルを転換する一方で、新ブランドの発売に希望を託している。
損失拡大自動車粗利益率マイナス転換
2023年、「蔚小理」は分水嶺に行き、理想の自動車は成功して「上陸」して利益線を歩み、かつての販売冠小鵬自動車は低位になった。
財報によると、2023年の小鵬自動車の売上高は306億8000万元で、前年同期比14.2%増加した。そのうち、自動車プレートの売上高は280.1億元で、前年同期比12.8%増加した。年間の納入状況を見ると、2023年の小鵬自動車の納入台数は前年同期比16.7%増の14万2000台だった。
マーケティングと納入量を見ると、2023年の小鵬自動車は「上昇傾向」にあるが、経営面では楽観的ではない。財報によると、2023年の小鵬自動車の純損失は103億8000万元に達し、2022年の純損失は91億4000万元となり、損失はさらに拡大した。赤字が拡大する一方、小鵬自動車の粗利益率も下落し続けている。財報によると、2023年の小鵬自動車の粗金利は1.5%で、2022年の11.5%をはるかに下回った。全体の粗利益率はプラスだが、小鵬自動車の完成車の粗利益率は-1.6%に下落した。
これに対し、小鵬自動車側は「主な原因は販売促進の増加及び新エネルギー自動車補助金の満了及びG 3 i及び既存車種のアップグレードに関連する在庫調達及び調達承諾の損失であり、本財政年度の自動車粗利益率に2.4ポイントのマイナス影響を与え、G 3 iなどの成形原因を取り除けば、自動車粗利益率は0.8%である」と述べた。車種のアップグレード原因を取り除いても、小鵬自動車の完成車粗利益率は依然としてプラスであるが、2022年の9.4%の完成車粗利益率をはるかに下回っている。
毛利レベルは自動車企業の「造血」能力の重要な審査ポイントの一つとされている。理想自動車の李想CEOは、毛利レベルは新エネルギー自動車会社の発展にとって非常に重要で、粗金利が20%以上でこそ長期的な健全な発展を保障することができ、そうでなければ研究開発、納入などの長期投資を続けることはできないと述べた。現在、小鵬自動車は「蔚小理」の中で自動車粗利益率が唯一マイナスの自動車企業である。
また、小鵬自動車も今年第1四半期のガイドラインを提供した。財報によると、今年第1四半期の小鵬自動車の納入ガイドラインは2.1万〜2.25万台で、前年同期比15.2%〜23.4%増加した。しかし、今年1月と2月の小鵬自動車の月間販売台数はいずれも万台を突破しておらず、累計販売台数はわずか1万2000台で、ガイドラインデータを達成するためには、今年3月の小鵬自動車の販売台数は8200台を超える必要がある。
マイナスを押して新しい自助？
成績表が出て、何小鵬は「2023年は容易ではなく、2024年は市場競争がさらに激しい」ことをよく知っている。
何小鵬氏は財報電話会で、「2024〜2027年に中国のスマート電気自動車トーナメントに進出し、今年は中国の自動車業界が『高強度競争』に入った最初の年だ」と述べた。市場競争に対応するため、小鵬自動車は構造調整を始めた。
その中で、チャネルモデルの調整が重要な一歩となっている。何小鵬氏によると、2023年に小鵬自動車は計130店以上を淘汰し、同時に160店の自動車販売店を導入した。財報によると、2023年末現在、小鵬自動車の実体販売ネットワークには計500店があり、181都市をカバーしている。
ルート計画について、小鵬自動車はディーラー協力モデルをさらに導入する。何小鵬氏は、今年第2四半期から革新的なディーラー協力モデルをスタートさせ、半月ほどのルート在庫を構築することで、端末納入速度を速め、ディーラーの積極性を十分に活性化すると述べた。「2024年には新規出店を育成すると同時に、販売ルートのカバーをさらに拡大し、ルートの3、4線都市への沈下を加速させ、小鵬自動車の店舗は今年3四半期には600店に引き上げる」。
燃料車時代には、ディーラーを車市場の販売の主力にした。しかし、新エネルギー自動車時代には、販売モデルが直営に移行し、店舗を各商圏に設置するようになった。中国自動車流通協会専門家委員会の顔景輝氏は、新エネルギー自動車の発展初期に、商圏に開設された直営店は自動車企業の急速な知名度拡大とブランド力の構築を支援することができるが、店舗の拡張に伴い自動車企業の資金圧力を強めることもあると述べた。また、現在の自動車企業直営店のカバー面積は限られており、自動車企業の「神経末梢」のディーラーのように各地域をカバーすることはできない。
ルートが「メスを入れる」と同時に、小鵬自動車は新ブランドを通じて車種の販売価格を引き続き探る。何小鵬氏は、「今年4月の北京モーターショーで新たなブランドを正式に発表し、10万～15万元の自動車市場に進出し、最初のモデルは今年3四半期に発売される」と明らかにした。2023年8月、滴滴氏は小鵬自動車と共同で戦略的提携を発表し、今回の提携で滴滴氏は小鵬氏にスマート電気自動車プロジェクトに関する資産と研究開発能力を売却する。小鵬自動車はこれに基づいてA級スマート電気自動車を構築する。プロジェクトのコードネーム「MONA」。当時、協力公告によると、小鵬自動車は「MONA」が15万元級の全自動運転車であることを明らかにした。また、小鵬自動車側の計画によると、今後3年間で10車種以上の新モデルを発売する大製品サイクルに入る。乗用車市場情報連合会の崔東樹事務総長は、「15万元級市場は量的市場であり、自動車企業にとって販売量が規模化してこそ、利益にさらに近づくことができる」と述べた。

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