"지난 8년간 배터리 품질보증이 있는 전기차는 1940여만 대가 됐다. 이 중 절대다수 (전기차의) 배터리 품질보증이 앞으로 8년 동안 만료된다."3월 16일 울래 창업자, 회장, CEO 리빈은 대외적으로 이렇게 말했다.
"중국경영보" 기자가 알아본데 따르면 3월 15일부터 17일까지"신에너지자동차 발전우세를 공고히 하고 확대"하는것을 주제로 한 중국전기자동차 100인회 포럼 (2024) 이 북경에서 개최되였다.그동안 리빈은 여러 언론사 기자들의 인터뷰를 받았다.
리빈은 다음과 같이 말했다. 2024년은 아주 중요한 시점으로서 사용자, 산업, 전반 사회에 더욱 좋은 전지수명방안을 제정해야 한다."우리도 운영하면서 이 일의 중요성을 점점 더 깊이 깨달았다."
"지난 몇 년 동안 전기차 사용자의 이익과 관련된 문제는 이미 동업자의 노력으로 매우 잘 해결되었다.여기에는 항속, 안전, 비용, 충전 배율 문제가 포함되어 있고, 충전 및 교환 시설도 점점 더 좋아지고 있다."라고 리빈은 말했다.
"배터리 수명 문제는 반드시 장기적인 것을 고려해야 한다. 왜냐하면 (한 대) 차를 폐차하는 데 오랜 주기가 필요하기 때문이다. 기술적으로 준비하지 않으면 장래에 매우 큰 부담이 될 것이다.이런 부담은 오늘의 신차 차주가 아닐 수도 있지만 미래의 중고차, 삼수차 차주일 수도 있다"고 리빈은 직언했다."오늘 이 시점에서 이 문제를 해결하는 것은 이미 한시도 늦출 수 없다"고 말했다.
"울래는 배터리 파트너와 함께 앞으로 개발할 배터리는 모두 15년을 만족해야 하고 거리에는 걱정이 없으며 건강도가 85% 보다 낮지 않다는 기준을 제시해 차와 배터리가 동수할 수 있게 됐다"고 말했다. 리빈은 "배터리 원가는 조금 늘어나지만 기술적으로는 가능하다.울래의 교환망은 하나의 운영체계로서 운영을 통해 배터리 수명을 연장할 수도 있다"고 말했다.
기자는 국가 정책의 장려 추진하에 전기 교환 네트워크의 커버리지가 점점 더 넓어지고 전기 교환 모델이 점점 더 업계의 중시를 받고 있다는 것을 알아챘다.울래는 전기교환모식을 다년간 깊이 경작해왔으며 이미 장안, 길리, 강회, 체리 등 기업과 전기교환협력을 달성했다.
이밖에 알아본데 따르면 3월 13일 저녁, 울래환전망은 4000만차의 환전을 완성했다.리빈은"전기 교환은 배터리 평생 품질보증에 해당한다"고 말했다.
"전기교환련맹" 의 확장상황에 대해 리빈은 다음과 같이 표시했다. 울래는 현재 전기교환에 이미 4개 완성차기업의 협력파트너가 있으며 또 많은 다른 분야의 협력파트너가 있다."최근에도 몇 개의 자동차 회사가 이야기하고 있는데, 최근에 약간의 소식이 발표될 것이다."
리빈은"전기 교환 파트너를 선택하는 기준에 대해"우리는 파트너를 선택하는 것은 간단하다. 전기 교환에 참여하고 싶다면 우리는 모두 환영한다.순수 전기를 만들고 싶다면, 그것의 섀시를 일부 필요한 개조하고, 우리의 차세대 배터리 팩의 기준에 맞추기를 원한다면, 우리는 모두 개방되어 있다.우리가 지금 개방하고 있는 것은 차세대 배터리 팩이지 현재의 것이 아니다"라고 말했다.
현재 자동차 시장의'가격 전쟁'에 대해 리빈은"지금은 기름, 전기가 인수인계되는 시기"라며"각종 스트레스가 쌓일 것"이라고 지적했다."유차는 돈을 버는 것이다. 그것은 가격 전쟁을 할 수 있는 기초가 있다. 그것은 일단 가격 전쟁을 하면 반드시 신에너지 자동차로 전도된다.모두가 생존을 요구하기 때문에 이 단계에서의 가격 전쟁은 매우 정상적인 일이라고 생각한다"고 말했다.
그러나 리빈도 자동차시장의"가격전"은 최종적으로 상업본질로 돌아갈것이라고 표시했다."상업의 본질은'권가치'이다. 바로 가치창조이다. (기업이) 사용자에게 어떤 가치를 창조할 수 있는지, 브랜드마다 창조하는 가치는 다르다."
"울래가 줄곧 해온 밑바닥 논리는 우리가 영원히 자신에게 도대체 사용자에게 어떤 가치를 창조해야 하는지, 울래 브랜드는 어떤 가치를 창조해야 하는지, 락도 브랜드는 어떤 가치를 창조해야 하는지, 반딧불이 브랜드는 어떤 가치를 창조해야 하는지, 그 가격은 비록 차이가 있지만 그 가치는 모두 창조해야 한다."라고 리빈이 말했다.
리빈은 중국 자동차 기업의 글로벌 진출에 대해"앞으로 10년 뒤 글로벌 자동차 산업은 5개가 중국 회사가 될 것"이라고 말했다."지금 BYD는 이미 들어갔다. 지리홀딩스는 볼보를 포함시켰다. 나도 안에 있다고 믿는다. 거기에 세 집이 더 있다."
"스마트 전기차는 3가지 큰 산업 변혁이다. 산업마다 시장 규모, 공급망, 인재 기술, 산업 정책의 네 가지 성공 요소가 있다. 12가지 성공 요소를 모두 채울 수 있는 것은 중국의 스마트 전기차 업계뿐이다."라고 리빈은 말했다.
리빈은"중국은 2023년에 세계 최대 자동차 수출국이 되었다. 이는 중국 신에너지자동차 산업이 십여 년의 충분한 발전을 거쳐 자신의 제품과 기술이 진정으로 글로벌 사용자의 수요에 도달할 수 있다는 것을 증명한 것이다. 이는 중국 자동차 산업의 종합 능력에서 비롯된다.중국의 시장 규모, 산업 사슬, 공급 사슬 기초, 인재 기술의 깊이, 너비, 그리고 산업 정책의 지속성은 모두 중국의 신에너지자동차 산업 발전에 매우 좋은 기초를 닦았다."
현재 유럽의 일부 자동차 기업의 전동화 연기 계획에 대해 리빈은 모든 기업이 경쟁 태세에 근거하여 자신에게 가장 유리한 전략적 결정을 내리는 것은 이해할 수 있다고 생각한다."전통적인 유차 회사, 이 2년 동안 시장 성과가 모두 좋았다. 특히 수익성이 매우 강했다. 전기차에 투입하지 않는 모든 회사는 수익성이 반드시 강할 것이다.전차의 수확은 몇 년 후에 투입할 수 있는 것은 당기적인 것이다. 만약 미래에 대한 투입을 줄인다면 당기 재무 성과는 틀림없이 좋을 것"이라고 말했다.
리빈은"예를 들어 울라이가 이익을 내려면 가장 간단한 방법은 아무것도 하지 않고 돈을 은행에 보관하는 것이다. 곧 특별히 이익을 내는 회사가 된다. 그러나 분명히 이것은 기업 경영의 장기적인 길이 아니다. 미래를 위해 투자하지 않는 회사는 당연히 당장은 좀 좋아질 것이다. 그러나 반드시 미래를 잃게 될 것이다."