2000万の新エネルギー自動車電池が続々と脱保蔚来李斌氏：電池寿命問題の解決は一刻も猶予できない

比尔992 · 发表于 2024-3-18 18:49:54

「過去8年間、バッテリー保証付きの電気自動車は1940万台以上あり、このうちのほとんどの（電気自動車の）バッテリー保証は今後8年で期限切れになる」3月16日、蔚来の創業者、会長、CEOの李斌氏はこう語った。
「中国経営報」の記者によると、3月15日から17日にかけて、「新エネルギー自動車の発展優位性の強化と拡大」をテーマとした中国電気自動車百人会フォーラム（2024）が北京で開催された。その間、李斌は多くのメディア記者のインタビューを受けた。
李斌氏によると、2024年は非常に重要な時点であり、ユーザー、産業、社会全体にとってより良い電池寿命方案を制定する必要があるという。「私たちも運営の過程で、このことの重要性をますます深く認識してきました」。
「ここ数年、電気自動車のユーザーの利益に関する問題は、同業者の努力の下で、非常によく解決されてきた。その中には航続、安全、コスト、充電倍率の問題も含まれており、充電・交換施設もますますよくなっている」と李斌氏は述べた。
「バッテリー寿命の問題は長期的に考慮しなければならない。車の廃棄には長い周期が必要で、技術的に準備しなければ、将来は非常に大きな負担になるからだ。この負担は今日の新車オーナーではないかもしれないが、未来の中古車、三手車オーナーである可能性がある」と李斌氏は直言した。「今日の時点でこの問題を解決するのは、もはや一刻の猶予も許されない」
「蔚来は電池パートナーと一緒に提案し、今後開発される電池はすべて15年、距離に心配がなく、健康度が85%以上の基準を満たすことで、車と電池の寿命をほぼ同じにすることができた」と李斌氏は告白した。「電池のコストは少し増えるが、技術的には可能だ。蔚来の電力交換ネットワークは運営システムとして、運営を通じて電池の寿命を延長することもできる」
記者は、国家政策の奨励によって、電力交換ネットワークのカバーがますます広くなり、電力交換モデルがますます業界に重視されていることに気づいた。蔚来は長年電気交換モデルを深く耕し、長安、吉利、江淮、奇瑞などの企業と電気交換協力を達成した。
また、3月13日夜、蔚来の電力交換ネットワークは4000万回の電力交換を完了したことが分かった。李斌氏は「電気交換は電池の一生保証に相当する」と述べた。
「換電連盟」の展開状況について、李斌氏は、蔚来には現在、換電には4社の完成車企業のパートナーがおり、他の分野のパートナーも多いと述べた。「最近はいくつかの自動車会社が話していますが、最近はいくつかの情報が発表されるはずです」
交換パートナーを選ぶ基準について、李斌氏は「私たちはパートナーを選ぶのは簡単です。交換に参加したいなら、私たちは歓迎します。純電気を作りたいなら、シャーシに必要な改造をして、私たちの次世代電池パックの基準に合うようにしたいなら、私たちはすべてオープンです。私たちが今オープンしているのは次世代電池パックで、今のものではありません」と述べた。
現在の車市の「価格戦」について、李斌氏は、今は油、電気が引き継ぐ時期であり、さまざまなストレスが溜まると指摘した。「ガソリン車は儲かるもので、価格戦の基礎があり、価格戦をすれば必ず新エネルギー車に伝わる。みんな生存を求めているので、この段階での価格戦はごく普通のことだと思います」
しかし、李斌氏も、車市の「価格戦」は最終的にはビジネスの本質に戻ると述べた。「ビジネスの本質は『巻き価値』であり、価値創造であり、（企業が）ユーザーにどのような価値を創造できるか、ブランドによって創造される価値は異なる」。
「蔚来の底辺論理は、私たちがユーザーにどんな価値を創造するのか、蔚来ブランドがどんな価値を創造するのか、楽道ブランドがどんな価値を創造するのか、蛍のブランドがどんな価値を創造するのか、その価格には差があるが、その価値はすべて創造するものだ」と李斌氏は述べた。
中国の自動車企業の世界進出について、李斌氏は、今後10年後の世界の自動車産業は、5社が中国の会社になると考えている。「今、比亜迪は入っています。吉利控股はボルボを入れています。私も入っていると信じています。それにはまだ3軒あります」
「スマート電気自動車は3つの大きな産業変革であり、各産業には市場規模、サプライチェーン、人材技術、産業政策の4つの成功要素があり、12の成功要素をすべて満たすことができるのは中国のスマート電気自動車業界だけだ」と李斌氏は述べた。
李斌氏は、「中国は2023年に世界最大の自動車輸出国になった。これは中国の新エネルギー自動車産業が十数年の十分な発展を経て、自分の製品と技術が本当に世界のユーザーの需要を達成できることを証明したもので、これは中国の自動車産業の総合能力に由来する。中国の市場規模、産業チェーン、サプライチェーンの基礎、人材技術の深さ、幅、そして産業政策の持続性は、中国の新エネルギー自動車産業の発展に非常に良い基礎を築いた」と述べた。
現在の欧州の一部の自動車企業の電動化延期計画について、李斌氏は、どの企業も競争態勢に基づいて自分にとって最も有利な戦略的意思決定をしていることは理解できると考えている。「伝統的なガソリン車会社は、この2年間市場のパフォーマンスがよく、特に収益力が強い。電気自動車に投入しない会社は、その収益力が強いに違いない。電車の収穫は数年後になるが、投入は当期のもので、将来への投入を減らすなら、当期の財務パフォーマンスが良いに違いない」
李斌氏はさらに、「例えば蔚来が利益を得ようとするなら、何もしないで銀行にお金を預けて、すぐに特別利益のある会社になるのが一番簡単な方法だが、これは企業経営の長期的な道ではないに違いない。未来のために投資しない会社はもちろんその下ではいいが、必ず未来を失う」と述べた。

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