億航知能（EH.US）は3月15日夜、2023年第4四半期と通期の業績報告書を発表した。
年間で見ると、会社の総収入は1億174万元（約1650万ドル）で、年ごとに165%増加した。純損失は3億023万元（約4260万ドル）で、年ごとに8.2%縮小した。通年でEH 216系自動運転航空機52機を納入し、2022年には21機となる。
財報を発表した後、億航知能は大幅に上昇した。米東時間3月15日の終値までに、12.93%上昇し、15.37ドルだった。
億航知能が2023年10月にTCで証拠を取得したことに伴い、業績は第4四半期に小さな爆発を迎えた。「TCとACを獲得した後、市場のEH 216に対する需要は著しく上昇し、単四半期の納入量は3年ぶりの最高に達した」と、億航知能創業者で会長兼最高経営責任者の胡華智氏は2023年Q 4と2023年度の業績について電話で述べた。
2023年第4四半期、億航知能はEH 216シリーズのeVTOL 23機を納入し、2022年第4四半期と2023年第3四半期はそれぞれ6機と13機で、売上高は前年同期比260.9%増の5660万元（約800万ドル）を実現した。今年第1四半期の総収入は約5800万元で、前年同期比160%増加する見通しだ。
深セン、広州、合肥などでは、億航知能が相次いで商業初飛行展示を完成した。胡華智氏によると、深セン、広州、合肥、無錫、アラブ首長国連邦ではすでに数百機のEH 216-Sの予約書が収穫されたという。
売上高の増加に伴い、億航知能は第4四半期に単四半期の経営キャッシュフロープラスを実現した。2023年12月末現在、会社の現金及び現金等価物、短期預金、短期投資及び制限された短期預金残高の総額は人民元3億341万元（約4710万ドル）である。
「次の段階の規模化生産に備えて、生産許可証PCの監査作業も終わりに入り、現在、中国民間航空局の審査チームはすべての現場検査を完了し、近いうちにPCを取得する予定だ」と胡華智氏は明らかにした。今年中にもう1モデルのVT-30に対して適航検定を行い、現在VT-30はすべての全体構造の検証と試験飛行を完了している。「都市の空中交通にとって、空中タクシーは最も大量であるはずなので、真っ先に証明書を取ったのはEH 216である。VT-30を加えると、この2つのモデルは基本的に中国の低空経済移動の全応用シーンをカバーしている」
2024年は「低空経済商業元年」とされている。2023年12月、低空経済は戦略的新興産業とされた。今年に入ってから、国内の約20の省が低空経済に関する内容を2024年の政府活動報告書に書き込んだ。
インタフェースニュースの整理によると、多くの支持政策は現地の資源の特徴と既存の優位性を結合している。広東省の海岸線は長く、深セン、広州、珠海の汎用航空産業総合モデル区の建設を支持し、都市空輸、緊急救援、物流輸送などの応用場面を革新することを提案した。海南省は近年、観光地となり、通航産業のリンククルーズ船、離島免税、近海海釣り、空中観光などの消費モデルを推進することを提案した。四川省は航空工業分野で長年の蓄積があり、「ドローン、軍用民用、国有企業、民間企業が一緒に乗り上げることを支持する」と指摘し、成都、自貢などのドローン産業集積を支援している。
億航知能を除いて、国内外のヘッドメーカーは次々と適航検定をプロセスに引き上げている。峰飛航空V 1500 Mは今年中に適航認証を取得することを目指しており、当時のテクノロジーE 20とワラントVE 25 X 1はTC申請を提出していた。このほか、沃飛長空AE 200、御風未来Matrix 1、Joby S 4、Lilium Jet、Vertical VX 4などの機種はいずれも適航検定段階にあり、Lilium Jet、Vertical VX 4はそれぞれ2025年下半期と2026年に証拠を取る予定だ。
政策側は多くの積極的な信号を放出しているが、低空経済は初期の初期段階にあり、現在の生産側も運営側も規模化の優位性によって恩恵を受けていない。これに先立ち、億航知能副総裁の賀天星氏はインタフェースニュースの取材に対し、現段階では生産量が十分ではないことに加え、産業チェーンの上下流部品の価格が高いことから、規模化を実現していない以前の生産側のコスト圧力は残っていると述べた。
2023年第4四半期、会社の粗利益率は64.7%で、年ごとに1.4ポイント低下し、主に収入構造の変化とEH 216シリーズ製品の単位コストの増加によるものである。
販売ルートが持続的に拡大していることに加え、EH 216-SのTCコンプライアンステストによる持続的な支出もあり、2023年の会社の総運営支出は3億778万元（5320万ドル）に達し、11.3%増加した。
億航知能は設立以来、経営が赤字に陥ってきた。2023年末現在、累積損失は17億545万元（2億471万ドル）だった。EH 216-Sビジネスモデルの複製と普及は、キャッシュフローの改善と利益の実現の鍵ともされている。
「現在、オペレータのトレーニングやオペレーティングシステムの開発を含む一連の商業化運営準備作業を行っています。今年はスカイタクシーの商業化運営が実現し、1次元交通が3次元交通に変わり、巨大な規模が現れるでしょう」と胡華智氏は述べた。
上下流のコスト削減のために、億航知能は部品端により多く着手し、2023年9月に深センリチウム金属固体電池会社の欣視界に戦略的に投資し、今年1月に合肥国軒高科と協力し、動力電池、電池パック、エネルギー貯蔵システム、充電インフラを共同開発することに合意した。
「リチウム金属固体電池は液体電池に比べて、安全性エネルギー密度、熱安定性、航続距離、充電性能などの面で顕著な優位性を持っており、航続距離は倍増するだろう」と胡華智氏は指摘した。
今年2月、同社は広汽グループと提携した。胡華智氏によると、双方が合意したのは「一緒に生産を行うもの」だという。「広汽も飛行自動車を作っており、億航知能に任せて生産を研究開発する。最近広汽と広州の生産場所を選んだので、自動化された生産ラインを構築する」。
中信証券は3月8日、世界の低空経済は育成初期にあり、次の15年の重要な経済成長エンジンの一つになる見込みだと発表した。低空経済には貨物輸送、有人、スマートシティなど多くの応用シーンが含まれているが、新エネルギー航空機は将来の発展の主流とされている。
商業宇宙飛行を投資方向の一つとする元航資本の張志勇董事長はインタフェースニュースの取材に対し、低空経済の発展にはいくつかの問題を解決する必要があると指摘した。まずユーザー育成と教育の過程で、欧米に比べて、「中国のドローンや民間機の保有量はまだ非常に低い。しかし香港はこの点で優位性があり、民間機の数が多く、屋上に駐機場があり、純価値の高い人はこのサービスを必要としている」と述べた。
「また、低空経済の発展は融合空管レベルと密接な関係がある。どのように1枚の交通網の中で、軍機、民間機、ドローンなどのすべての航空機を管理し、空管技術を融合させる進化も非常に重要だ。低空経済の商業化は貨物輸送と旅客輸送に分けられ、生命の安全にかかわるため、通常は先に貨物輸送し、それから旅客輸送する。しかし、実際には背後にある空制御システム、動力システム、無人プラットフォームはすべて一致しており、両者の周期はあまり違わない。私は5年以内になると予想している」と張志勇氏は考えている。