国内の新エネルギー車メーカーが相次いで9月の販売台数を発表したのに続き、bydとテスラの2大大手の成績表も相次いで発表されました。
10月2日夜、bydは9月の新エネルギー車の販売台数が28万7500台に達し、年内の販売台数がすでに200万台を超えたと先に発表しました。一方、テスラの第3四半期報告は期待に及ばなかった。第2四半期は前期比6.65%減の43万5100台で、機関が発表した46万台の納車予想を大幅に下回った。
注目に値するのは、bydが第3四半期にテスラをもう少しで追い越して「世界純電気の王」になり、第3四半期に純電気自動車の販売台数43万1600台を達成し、テスラの第3四半期の納車台数3500台をわずかに下回ったことです。
bydは年間目標の7割近くを達成しました
「艾安(エイアン)」、「理想」などの新エネルギー車メーカーが相次いで単月の販売と納車で最高記録を更新した後、「一兄」比亜迪も「寂しがりません」。2日夜、香港取引所で発表された9月の販売台数公告によると、同月の新エネルギー車の販売台数は28万7500台で、前年同期比42.8%増の20万1300台でした。
通年で見ると、比亜迪は累計で207万9600台の新エネルギー車の販売台数を達成し、前年同期比76.23%増となりました。年初に立てた300万台の販売目標を見ると、すでに7割近く達成しています。あと3か月間、月31万台以上の販売台数を維持すれば、目標を達成できます。
実際、今年5月から7月の間に、bydの単月の販売台数は24万台レベルから26万台まで上昇し、8月には再び記録を更新し、27万4400台に達し、同月比56.89%増となりました。
今年に入って、比亜迪は市場の細分化に多くのサブブランドを投入し、同時に新製品を発売しました。ちょうど9月20日の夜、byd傘下の見上げブランドの最初の製品である見上げU8豪華版が正式に発売されました。発売価格は109.8万元に達しました。この車種の位置は百万級の新エネルギーのスポーツ車で、その上でハイエンド市場を探る重要な一歩です。
8月16日に、比亜迪は箇性化ブランドの方程式豹とその専属技術DMO混働クロスカントリープラットフォームを発表します。bydはDMOモデルを起点に、硬派なSUV、スポーツカーなどの市場ルールを再構築することを意図していると伝えられています。9月下旬には、最初のモデルであるパンサー5の量産車がラインオフしました。
海外販売記録更新を続けています
注目すべきは、9月の海外販売台数を再び更新し、前年同期比262.4%増の2.8万台となりました。実際、bydの海外販売台数は第3四半期に明らかに伸びました。5、6月は1万台前半で推移していましたが、7月から1万8200台に伸び、8月には2万5000台を大幅に突破しました。
これまでのところ、bydの年内の海外販売台数は14万5500台に達しています。9月初めのミュンヘンモーターショーで、bydは明らかに最も注目されている新エネルギー車メーカーです。そのブースの広さは、同じパビリオンのベンツブースをも超えています。
このモーターショーで、bydは欧州市場で6番目のモデルSEAL Uを発表しました。この車種は国内市場のbyd宋PLUSチャンピオン版で、byd刃電池を搭載して2種類の電池容量の車種を提供します。
SEAL Uが発売される前に、byd傘下の「漢」、「元PLUS」(Atto 3)、「唐」はすでに欧州市場で発売されており、「ドルフィン」も7月に投入され、「アザラシ」は9月に発売されました。SEAL Uを発表したほか、byd傘下の騰勢D9も欧州市場で初めて披露しました。
bydはこのほど、机関交流の中で、この1年間ですでに15の欧州の国に入って、そして英国、ドイツ、フランス、イタリア、スペインなどの国で140以上の店を開設しました。
長城証券は、「欧米や北米などでは新エネルギー車の受け入れ度が相対的に低く、原燃料車関連労働者の雇用定着問題を解決する必要がある」としています。同機構は、中国の新エネルギー車メーカーは短期的には西欧や北米市場での開拓空間が大きく、北欧で持続的に力を発揮できるとみなしています。
この背景の下で、比亜迪を代表とする自動車メーカーは三電技術を取って、ガソリン車を追い越し、海外の新しい成長点を求めています。
テスラの第3四半期の納車は予想を下回りました
bydが9月の販売台数を発表するのと同時に、テスラも北京時間の3日未明、第3四半期の納車状況を発表しました。bydの販売台数が引き続き上昇しているのに対し、テスラは第3四半期の出荷台数が市場の予想を明らかに下回っています。
テスラの第3四半期の総出荷台数は43万5100台で、ウォール街の予測値である46万1600台を下回りました。このうち、テスラモデル3/Yは41万9100台、モデルS/Xは1万6000台が納入されました。
前年同期比で見ると、テスラの2022年第3四半期の生産台数は36万5900台、出荷台数は34万3800台で、今年第3四半期の出荷台数は17.6%、26.5%増加しました。しかし第3四半期のデータは今の第2四半期と比べて、明らかに減少幅があります。調査によると、テスラは第2四半期に46万6100台の自動車を納入した。これと比べると、第3四半期の納入台数は前期比6.65%減少しました。
テスラ側は、最近の決算報告の電話会見で議論されたように、台数の減少は工場のアップグレード計画内の操業停止によるものだと説明しました。同社はまた、2023年の自動車販売台数の目標である約180万台については変更しないことを明らかにしました。
テスラは今年1 ~ 3四半期に累計132万4100台を納入しており、最終四半期には47万5900台以上を納入しなければならないことを意味しています。
実際、テスラはこの夏、アップグレードのために工場の一部を閉鎖しました。イーロン・マスクCEOは、生産が遅れると警告しています。また、インフレの衝撃が続くにつれて、消費者は大口の商品を購入するのがますます難しくなっている。
インフレと高金利に対応するため、テスラは1年を通して大幅な値下げを続けています。テスラのベストセラーモデルYの米国市場での販売価格は現在5万490ドルで、2023年初めの販売価格に比べて6万5690ドルです。
テスラの公式サイトによると、米国市場では、これまでの全輪駆動モデルに代わって、新しいモデルYを発表しました。この新車の価格は43990ドルで、現在市販されているモデルYの中で最も安いモデルとなりました。
注目に値するのは、bydが第3四半期にテスラを抜いて世界の純電気自動車のトップになるところでした。bydの9月の純電気自働車の販売台数は15万1200台で、これは7月と8月にそれぞれ13万4800台と14万5600台でした。つまり、bydは第3四半期に合計43万1600台の純電気自働車を販売し、この数字は第2四半期の前期比23%増となりました。
テスラの第3四半期の世界納車台数43万5100台と比較すると、わずか0万3500台弱の差しかありません。今年第2四半期に、テスラは46万6100台を納車したのに対し、bydは35万2200台を販売し、その差は11万3900台となりました。