欧州航空安全保障局は、米航空機メーカーのボーイング社に対し、生産許可の取り消しを警告した。
現地時間3月14日、外信によると、欧州航空安全局（EASA）が米国の生産安全承認を停止する準備ができているかどうかを問われた際、EASAのLuc Tytgat代行執行役員はインタビューで「必要であれば、そうだ。措置が必要な状況が見られれば、速やかに対応するが、今のところそのような行動はない」と初めて公言した。
外信によると、米連邦航空管理局（FAA）と欧州航空安全保障局は大西洋横断協定に基づき、それぞれの航空機メーカーであるボーイングとエアバスの工場を監督し、互いの安全認証を認めている。しかし、一方が他方のコンプライアンスチェックに自信を失った場合は、交渉を要求することができ、交渉が失敗した場合は、30日後に承認を終了し、「しかし、ここまで来ることはめったにない」。
認証終了という極端な選択を除いて、EASAは既存のボーイング機種の生産に対する監督管理を強化する方法は多くない。EASAにこのような考慮を促したのは何かと問われると、Luc Tytgat氏は「将来的にはより多くの致命的な事故」だと述べた。
外国メディアは専門家を引用して、世界で最も強力な2つの航空監督機関が、いずれの決定がボーイングやエアバスジェットの生産を承認することを中止すれば、安全分野だけでなく、より多くの変数、ひいては政治的なレベルをもたらす可能性があると述べた。
しかし、Luc Tytgat氏は、しばらくボーイングの生産認証に脅威はないと考えている。
これに対し、ボーイング社はコメントを発表していない。FAAはEASAの発言に直接コメントしていないが、そのスポークスマンは、ボーイング社が「真に深い改善」に力を入れなければならないという以前の声明を再確認した。
1月5日に米アラスカ航空から数カ月しか納入されていないボーイング737 MAX 9機が、飛行中に客室ドアが脱落した事件を受けて、ボーイング社は工場の品質管理の面でますます大きな圧力に直面している。これらの事故は重要なボルトの欠落に起因し、この事故が発生した後、後続の納入品質と安全要求を確保するために、ボーイングは18年間ボーイングで勤務し、ボーイング737 MAXプロジェクト責任者のエド・クラークは会社の経営陣を変更したと発表した。
ハッチの脱落事件後、FAAはボーイング737 MAX 9型旅客機に安全検査を受けるための一時的な飛行停止を命じ、ボーイング737 MAXシリーズ旅客機の製造過程を監査した。また、新型737 MAX航空機の生産拡大を制限するなど、ボーイング生産ラインに対する監督管理を強化する一連の行動を制定した。
FAAがボーイング社とその胴体サプライヤーを監査した最近の詳細な結果によると、89件の監査のうち33件が不合格で、計97件の不規則な可能性があることが分かった。機体サプライヤーの勢い必鋭航空システム会社に対して13件の監査を行ったが、そのうち7件は不合格で、半分を超えた。両社は監査において、航空機の埋め込み式緊急ドアに関する未通過プロジェクトを持っている。
最近、ボーイングの安全性事故が集中的に頻発し、一時は外部の懸念を引き起こした。
記者によると、公開情報の不完全な統計によると、3月11日、ラタム航空のボーイング787-9旅客機がオーストラリア・シドニーからニュージーランド・オークランドに向かう途中、技術的な問題が発生し、機体が激しく揺れ、機内で約50人が負傷した。3月8日、米ユナイテッド航空のボーイング737 MAX機がヒューストンのジョージ・ブッシュインターコンチネンタル空港に着陸した際に滑走路を飛び出したが、けが人はなかった。3月7日、米ユナイテッド航空のボーイング777-200機が、サンフランシスコ国際空港を離陸した直後にタイヤが落下し、進路を変えて不時着し、落下したタイヤの破片が空港従業員の駐車場内の複数の車を破損した。3月4日、米ユナイテッド航空のヒューストン発マイルズバーグ行きボーイング737-900型旅客機が離陸数分後にエンジンから出火した。2月19日、米ユナイテッド航空のサンフランシスコ発ボストン行きボーイング757機が、飛行中に片側の翼が「破裂」しているのを発見し、緊急着陸した。
また、複数の事故でFAAの監査を受けた際、ボーイングの「ホイッスルマン」が車の中で死亡したことも注目を集めている。中央テレビのニュースによると、米サウスカロライナ州の法律執行部門は現地時間3月11日、ボーイング社の品質管理マネージャーを務め、同社の品質管理問題を暴露したジョン・バーネット氏が先週末に自殺の疑いで62歳で死亡していることをメディアに確認した。
報道によると、バーニートはボーイングのために32年間働き、2010年にボーイング787型旅客機を生産するサウスカロ州ノースチャールストン工場で品質管理マネージャーに就任した。2017年に健康上の理由で退職し、2019年にボーイングの生産安全問題を暴露した。彼は、北チャールストン工場に来て間もなく、ボーイングが新しい飛行機をラインオフさせ、労働者の仕事の圧力が大きく、組み立ての過程が慌ただしく、混乱するのではないかと心配し始めたと述べた。一部の労働者は工場の部品追跡プログラムを守らず、欠陥のある部品を紛失させた、場合によっては、製造ラインの遅延を防止するため、不良部品をスクラップボックスから取り出し、製造中の飛行機に取り付けることもあります。
しかし、ボーイング社は、すべてのボーイング機が最高の安全性と品質基準を満たしているというバニット氏の主張を否定している。しかし、FAAは2017年、少なくとも53の不適合部品の紛失を発見し、ボーイングに改善を要求するなど、バニット氏のいくつかの懸念を検証した。
ベストセラー機種として、近年ボーイング737 MAXファミリーは空難の影から脱出しようと努力しており、現在も世界市場で信頼回復の過程にある。これに先立ち、ボーイング737 MAX 8は2018年、2019年に2件の航空事故を経験し、346人が死亡した。この機種はその後、世界的に2年近く飛行を停止し、2020年11月に米国の飛行再開許可を通過した。あるいは安全性事故の影響を受けて、この2年間、ボーイングはベストセラー機種の競争でエアバスに遅れを取ってきたが、これまでエアバスは2000年に発売された当初はボーイングより規模が小さかった。
納入量では、澎湃新聞記者の整理によると、昨年のボーイング商用機は年間528機、ボーイング737旅客機は年間396機で、これまでの予想には達していない。エアバスは昨年735機の商用機を納入し、売れ筋のスリムボディモデル320シリーズは571機を納入した。ボーイングは今年2カ月前に54機、エアバスは79機を引き渡した。
業績面では、1月31日、ボーイング米株式市場が2023年第4四半期と通期の業績を発表した。報告書によると、同社の昨年の業績は販売台数の増加で改善され、ボーイングの2023年通期の売上高は前年同期比16.79%増の777.94億ドル、純損失は22億2200万ドルで、前年同期比54.97%縮小した。昨年第4四半期のボーイングの売上高は前年同期比10.2%増の220.18億ドルで、市場予想を上回った。純損失は2億2300万ドルで、前年同期比96.37%縮小した。ボーイング社の商用航空機事業の昨年第4四半期の収益は前年同期比13%増の104.81億ドルとなり、総収入の47.6%を占めた。