今年に入って米ボーイング社は安全性問題で頻発し、この百年企業を渦に巻き込んだ。欧州航空監督機関の責任者代行は水曜日（3月13日）、必要があればボーイング機生産の間接承認を停止すると述べた。
間接承認とは？これは大西洋横断協定についてお話しします。合意によると、米連邦航空管理局（FAA）とEU航空安全保障局（EASA）はそれぞれの航空機メーカーの工場、つまりボーイングとエアバスを監督し、相互に相手の安全認証を認めている。
もちろん、このプロトコルには例外があり、一方が他方のコンプライアンス検査に自信を失った場合、双方は協議を要求することができ、もし協議が失敗した場合、30日間停止した後に相手のセキュリティ認証を承認することを停止することができる。しかし、このような取り組みは珍しい。
この合意に基づき、EU EASAのLuc Tytgat執行役員は、EASAが米国の生産安全認証の承認を停止する準備ができているか、すなわち「ボーイング機は安全に生産されている」と主張するかどうかを問われ、「必要があれば、そうだ」と述べた。
Tytgat氏はインタビューで、世界的な航空機生産を支える国際協力が継続的な危機にさらされていることを初めて明らかにした。これは珍しいことだ。
Tytgat氏は、「私たちが適切な措置をとる必要がある理由や状況を見たら、すべての手段はすぐに実施しなければならない」と指摘したが、最近はこのような行動を取らないはずだと付け加えた。
先週金曜日（3月8日）、Tytgat氏はボーイング社の幹部と議論した後、「経営陣の変化を見た。品質管理と製品の品質を非常に重視しており、上層部の経営陣が変わりたいという意思にとても安心している」と述べた。
Tytgat氏本人の見解では、将来的により多くの致命的な事故が発生する場合、EASAはFAAのボーイングに対する安全許可を覆すことを促すだろう。
ボーイングの「多事の秋」
今年1月以来、ボーイング社は工場の品質管理にますます大きな圧力に直面してきた。当時、アラスカ航空（Alaska Airlines）の新しい737 Max 9型旅客機のハッチが中空で脱落したが、幸いにも死傷者は出なかった。その後調査したところ、事故はボルトの欠落のせいになっていた。
事故後、FAAは737 Max 9型旅客機の飛行を全面的に一時停止したが、さらに、品質管理問題が適切に解決されるまで、ボーイング社が提出した737 MAX型の生産拡大要求には同意せず、737 MAXラインの追加も承認しないと表明した。
米FAAは先週、ボーイングとそのサプライヤーであるSpirit AeroSystemsの監査で品質管理の不備が多数発見されたことを明らかにし、監査で発見された問題を解決するためにボーイング社が90日間計画を立てる時間があることを明らかにした。
Max 9型旅客機のハッチ脱落事件が発生した後、EUのEASAはボーイング機の設計に対する影響力を強めたが、FAAの安全性を認めたこの急進的な選択を一時停止する以外、既存のボーイング機の生産に対する監視を強化する方法はあまりない。
EU EASAの最新の姿勢について、米FAAのスポークスマンは、ボーイングが「真と深い改善」に力を入れなければならないという以前の声明を再確認した。
米連邦航空局のマイク・ホワイトターカー局長は今週月曜日（3月11日）、ボーイング社の生産を停止する理由があれば、同機関は行動すると述べた。
ある専門家たちは、世界で2つの最も強力な航空規制機関のいずれかがボーイングやエアバス機の生産許可を覆すことにした場合、安全危機を未知の分野に持ち込み、政治的な対応を引き起こす可能性があると述べている。