直前の2023年第3四半期には5万5400台を納入し、四半期の最高納入台数を更新しました。蔚来の新車の累計納入台数は39万9500台を超えました。

四半期の販売台数が最高を更新し、第二世代技術プラットフォームモデルが市場で認められたことに加え、第一回革新技術デーで発表した12件のフルスタック技術のレイアウトにより、蔚来は製品の強いサイクルに入っています。
蔚来には技術があります。
「CTO」の李斌が、3時間にわたる12の重要技術のプレゼンテーションを通じて出した答えです。
9月21日、蔚来で2023イノベーションデーが開催されました。今回、黒いtシャツにジーンズ姿の李斌(ウルレ創業者、会長兼CEO)は、車の話ではなく、ウルレの技術のフルスタックレイアウトを初めて完全に紹介しました。
自研チップと車載スマートハードウェアから、完成車全域の操作システム、スマート製造など、この12の重要技術分野で、「蔚来技術フルスタック」について全面的に詳しく述べました。
蔚来が研究開発の仕組みと成果をシステムに紹介するのは設立以来初めてのことです。
創業から8年余りを振り返っても、ユーザー中心のサービス理念は業界を覆し、他のスマート電気自動車メーカーの手本となったため、「ユーザー企業」というレッテルが根強く残っています。
しかし、知られていないことは、ウルレも2015年の設立当初から「順方向開発と核心技術の自主研究を堅持し、長期的な研究開発への投資とチーム構築を堅持する」という目標を立てていたことです。2015年から2017年にかけて、李斌と秦力洪(ウルレ共同創業者・会長)は米国シリコンバレー、ドイツ、英国などを頻繁に訪れ、研究開発チームのために人を集めました。
これまで、世界6カ国13都市で1万1000人の研究開発チームを立ち上げ、世界で取得・申請した特許は7300件に達しています。
「ウルレテクノロジーフルスタック」、スマート電気自動車の広域競争にフォーカスです
「業界ではウルレの評判はサービスが良いと言われていますが、実は私はいつも不服でした」李斌が革新科学技術デー開催の初心について言及した際、「皆さんに蔚来の本当の姿を知ってほしい。蔚来は科学技術企業でもあります。
蔚来は同日、国内初の自動車全域操作システムである天枢SkyOSと、初の自研チップ製品であるライダー制御チップ「楊戩」を発表し、パイロット補助NOP+を強化すると発表しました。広域強化航法運転支援サービスを提供します。
「天枢SkyOS」は自動車業界で初めて、自動車メーカーが独自に研究開発し、発表したスマート電気自動車完成車全域の操作システムで、自動車制御、スマート運転、コックピット、モバイル連携などの多くの分野をカバーしています。完成車の研究開発のために、全方位的で立体的な技術体系を確立し、各種設備を有機的に融合させ、高効率な共同作業を実現します。
9月21日、蔚来は初の独自チップlidarマスターチップ「楊戩」を10月に量産すると発表しました。図/企業提供図です。
「楊戩」チップは、蔚来知能ハードウェアチームが発表した初の独自研究チップで、集積度が高く、エネルギー消費が少なく、性能が高いなどの特徴があり、コスト削減を最大化します。
蔚来革新科学技術デー(NIO IN 2023)では、蔚来が初めて全面的な技術革新のレイアウト——「蔚来技術フルスタック」を完全に表現しました。図/企業提供図です。
osとチップを含めて、蔚来は研究開発システム全体の過去数年の蓄積を12の重要技術分野で構築された「蔚来技術フルスタック」に整理し、スマート、電気、自動車、製品、サービス、コミュニティ、マルチブランド、マルチプラットフォーム、マルチエリアの3次元、9つの要素の研究開発と運営のニーズに応えます。
真の基盤技術の変化こそが、製品の体験を大きく変えることになるのです。「スマート電気自動車の時代に、底辺の順方向開発をしなければ、真の持続的な競争力を得ることは難しいでしょう」李斌によると、蔚来は四半期ごとに30億元前後の研究開発への投資を維持し、研究開発分野では、今回発表された12の重要技術分野で引き続き深めていくという。
ドライバー連携で差別化を図ります
あらゆるものがつながるスマート時代の到来とともに、消費者がクルマに求めるものは、テクノロジーや体験、生活との密接なつながりを求めるものへと変化しています。中国電気自動車百人会が発表した「越境融合と自動車産業の新力量」という課題報告によると、自動車は携帯電話のスマート化の進化経路を再現し、コックピットの人と機械のインタラクション変革を起点に、自動運転の波を重ねて、移動手段から次世代スマート端末へと変化しつつあると指摘しています。スマートフォンはコネクテッドワールドへの入り口であり、自動車は移動中の端末になります。自動車とスマートフォン、二つの伝統的な意味では遠い産業は、スマート生態系の中でお互いの共通点を見つけました。
蔚来初の携帯電話「NIO Phone」が発売されました。NIO Phoneは、NIO Linkウルレのパノラマ相互接続技術を基に、携帯電話とスマート電気自動車を融合させることができます。
48時間以内に電気分解ロックがないことをサポートします。NIO Phone本体の左側には、蔚来初のNIO Linkキーがあります。30項目のドライバー連携機能が一発で操作できます。例えば、車両の状態や停泊位置を素早く確認したり、車のロック解除、窓の昇降、トランクの開閉、エアコンの遠隔調整などが簡単にできます。携帯電話がネットに接続されていない場合でも、ロックの解除、トランクの開放、クラクションの点滅、車の呼び出し、リモコン駐車などの機能を実現します。
NIO Phoneの発表は車と携帯電話の間のハードとソフトの障壁を打ち破り、車を中心としたモバイルコネクテッドの新しい体験をもたらしました。特に車と機械の相互作用、人と機械の相互作用及びスマートシーンの拡大などの統合は蔚来に差別化された競争優位性をもたらしました。
同時に、中国の自働車ブランドが発表した初の携帯電話として、NIO Phoneの発売は自働車業界の変革と新エネルギー自働車事業のアップグレードを表しており、自働車システム、ユーザー体験、ブランド理念の融合を加速させた成果です。
価値で技術革新を推進します
ユーザーの利益という観点から、何をするごとにユーザーにどんな価値を生み出せるのでしょうか。車両全ライフサイクルのユーザー体験、ウルレはどこまで満足できますか?蔚来が追求している体系化効率とは、一体どのようなものでしょうか?
以上の3つの問題は、蔚来研究開発システムの底辺の論理を決定します。
「車の平均的な所有期間は大体5-6年で、車自体の全ライフサイクルは更に10-15年、更にそれ以上です。全ライフサイクルの中で、ユーザーが最初の日に車を使ってから、継続的に車を使って、販売するまでの全行程の体験をどのように保証するかは、我々が投入する時に非常に気にしているポイントです。」李斌によると、蔚来は全サイクルで良質なサービスを提供するだけでなく、全サイクルの視点から体系化効率を高める必要があります。
2018年以降、蔚来の研究開発に投じた資金は326億元を超えています。2022年から、蔚来の1四半期の研究開発費は継続的に増加し、第4四半期の研究開発費は40億元近くになり、今年の第1四半期と第2四半期の研究開発費はいずれも30億元以上となっています。
短期的なリターンや1ポイントの収益を過度に追求するのではなく、長期的な価値、全シーン、全製品のライフサイクルに注目することは、ウルレが技術革新を駆動するための根底にある論理であり、同社の長期主義的な戦略でもあります。
車作りは持久力を競うマラソンです。ゴールに向かううえで重要なのは、誰が最後まで競技場に残り、最終的な勝利を勝ち取るかです。
全8車種が第2世代技術プラットフォームによる製品切り替え、販売力の向上、エネルギーネットワークの拡張を完了したことで、ウルレは新たな段階の成長を迎えることになります。