「金九銀十」の伝統的なシーズンの到来に伴い、一部の自動車メーカーが新たな販促活動を開始したことにより、新エネルギー車メーカーの9月の販売状況が爆発し、多くの自動車メーカーが過去最高を記録しました。
10月1日、複数の新エネルギー車メーカーが9月の納車と販売状況を発表しました。トップのbydはまだ販売台数を公表していないため、同社が先頭に立って、9月の販売台数が初めて5万の大台を突破し、最高を突破しました。理想的には安定していますが、生産能力のネックがあり、月次の納入実績では最高を記録したものの、実際には台数を大きく上回ることはできませんでした。
注目すべきは、第二陣がイアンの理想に比べて大きくなっていることです。零走、蔚来、小鵬、極クリプトン、ナタクを含む新勢力の販売台数は、いずれも1万2000台から1万5000台に集中しています。
アイアンが初の5万人突破です
アイアンの発表によりますと、9月の新車の納入台数は前年同期比72%増の5万1600台でした。実際、今年に入って本当の意味で5万人を突破したのは初めてです。
先月、エイアンが異例にも月間販売台数を5万2000台と発表したことで、5万台を突破したのではないかとの見方も出ていました。しかし、実際には今月も4.5万台を販売しています。アイアンの販売台数は5月からこの数字を維持しており,生産能力のボトルネックが主な要因となっています。
9月に販売台数が5万台を突破したことは、この新エネルギー車メーカーが生産能力のボトルネックを突破したことを意味しているかもしれません。今年9月までの累計販売台数は35万1000台で、前年同期比93%増加しました。今年初めに設定した50万台の販売目標に基づき、エイアンは第3四半期までに7割を達成しました。
注意が必要なのは、広汽グループの曽慶洪会長は最近の業績発表会で、イーアンの上場分割作業は現在計画に沿って秩序ある推進しており、具体的な上場時期は上場審査の進展とその時の資本市場の状況に依存しますと述べた。彼はまた、エイアンのホプラチナの新型suvは、今年の第4四半期に発表される予定です。
続いて「理想自働車」が9月に納車され、前年同月比212.7%増の3万6000台となり、単月としては過去最高の納車台数となりました。
理想自動車の第3四半期の累計納車台数は10万5100台で、前年同期比296.3%増加しました。以前に発表された第3四半期の販売ガイドラインによると、その車の納車は10-10万3千台の間です。目下のところ、この新勢力の自動車メーカーは任務を超過達成しています。通年では、理想的な累計納入台数が24万4200台に達しています。
ただし、生産能力の問題から、理想自働車は実際には前期比で目立った成長を遂げていません。第3四半期の3ヶ月間の販売台数は、それぞれ3万4100台、3万4900台、3万6000台でした。理想のCEOである李想氏はこれまで何度も、理想の第3四半期は生産能力の問題に直面しており、「生産能力が唯一のボトルネックであり、現時点では解決策がありません」と明言してきた。
第2陣の陣容は膨大です
9月の納車状況を見ると、新エネルギー車の第2陣も固まってきています。このうちゼロランは、9月の納車台数が過去最高の1万5800台だったと発表し、前の月と同じプラスとなりました。ゼロランは第3四半期の累計で4万4300台を納入し、前月比30%増となり、月平均で1万5000台近くを納入しています。
一方、全てのモデルチェンジを終えたウルレは、9月に1万5600台を納入し、前年同月比43.8%増となったものの、前月比19%減となりました。今年7月には販売台数が2万台を突破したこともあり、市場ではこの新勢力の販売台数が安定していると見ています。
蔚来は今年第3四半期に5万5400台の自動車を納入し、前年同期比75.4%増となりました。第3四半期のガイドラインによると、同社は第3四半期に5.5-5.7万台の納車を見込んでいました。今のところ、蔚来はほとんど線を踏んで通ります。
もう1つの圧力を受ける新しい勢力の小鵬の自働車は勢いを保って現れます。9月の納車台数は、前月比12%増の1万5300台で、販売台数のショックを受けて発売された「G6」の9月の納車台数は8132台でした。第3四半期の総納入台数はちょうど4万台を超えました。小鵬氏が発表したガイドラインによると、第3四半期の納車台数は3万9000台から4万1000台の間となっています。
小鵬自働車は今年から販売台数が巨大な圧力を受けました。劣勢を打開するため、小鵬の販売モデルも最近は販売モデル(4S店モデル)に傾いています。また、小鵬はこのほど製品の更新を完了し、9月19日に2024型G9を発売しました。小鵬汽車董事長の何小鵬さんの企画によると、小鵬さんは第4四半期に月間2万台の納入目標を達成します。
また、クリプトンも9月に1万2000台を納車し、前年同期は8276台を納車しました。ウルレと同様に前年同期比46%増と大きく伸びたが、前月比では2%減となりました。
一方、低迷を見せていたナタク汽車の9月の納車台数は1万3200台で、前年同期の1万8000台から27%減少しました。ただし、8月と比較すると、9月の納入分は前月比9%増となっています。この新勢力の自動車メーカーは現在、ローエンドの車種が行き詰まり、中・ハイエンドの車種は破局できないという気まずい局面に直面しています。
これに対し、嵐図自働車は9月に5010台の新車を納入し、前年同月比99%増、前月比25%増となりました。今年1-9月の嵐図自動車の納車台数は前年同期比102%増となりました。
9月の浸透率は37.9%です
乗合自動車連合会はこのほど、9月の狭義の乗用車の小売販売台数が198万台に達すると予想し、前期比3.1%増、前年同期比3.0%増となりました。このうち、新エネルギー乗用車の販売台数は、前期比4.7%増、前年同期比22.3%増の約75万台で、浸透率は約37.9%でした。
乗合自動車連合会の見解では、8月の乗用車端末市場の優遇措置が継続的に拡大されたことで、市場の意欲が高まり、前期に停滞していた自動車購入需要が急速に解放されたことを後押ししたとみられます。結局、8月の狭義乗用車の販売台数は前年同期比2.5%増の191万9000台で、市場は「金九銀十」の伝統的なシーズンを早めに迎え、予想を上回っています。
9月について乗合連合会は、各地で新たな補助金政策が推進され、自動車メーカーが第3四半期の販売目標に打撃を与え、中秋節と国慶節の8日間の連休による連休効果が重なって、9月の自動車市場の熱気はさらに高まるだろうと分析しています。
実際、8月以降、新車が発売されてもキャンペーンが行われても、新エネルギー車の値引きに力を入れています。小鵬を例に取りますと、9月19日、小鵬汽車は2024型の小鵬G9を発表しました。全5種の仕様車種で、価格帯は26万3900 ~35万9900元です。従来モデルと比較して、新車のエントリーモデルの価格は4.6万元下がりました。
一方、嵐図自働車は8月19日に新型の嵐図FREE車種を発表しました。従来の車種と比較すると、新型の価格は6.67万元低くなっています。
直接割引の面では、ローエンドの車種に対して、ゼロランの10月の公式補助金は1万元に達し、補助金後はわずか4万9900元からで済みます。理想自働車は8月30日、期限付きで1万元の保険補助金政策を発表しました。9月に新たに車種を註文し、提携保険机関を通じて自動車保険に加入する場合、1万元の補助金を受けることができます。
東莞証券は「国の安定成長と新エネルギー車の消費拡大への支援が継続されており、自動車メーカーの新製品のコストパフォーマンスの向上が潜在的な需要の放出を支えている」とし、「今後も新エネルギー車の販売台数は引き続き伸びるだろう」としています。しかし、乗聯会はまた、端末の割引の度合いが引き続き高まることで、一部の価格に敏感な消費者が様子見の気持ちを生み、車の購入を遅らせ、車の価格がさらに低くなることを期待するようになるだろうとの見方を示しています。
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