月度納入は前年比3割近く下落し、ボーイングは生産拡大を禁止されながら受注し、FAAと引き延ばしに陥った

内托体头 · 发表于 2024-3-9 13:00:30

ボーイング737 MAX 9「ハッチ飛び」事件はまだ発酵している。
複数の航空会社が故障を調査した後、対応する機種を再飛行したが、ボーイングにとって品質管理、安全生産などの問題は早急に解決する必要がある。また、737 MAXシリーズ機の生産拡大停止に対する米国の監督管理の要求はボーイングの生産能力引き渡し計画を混乱させ、ボーイングの今年ひいては長期的な業績表現にも影響を与えている。
事故発生以来、ボーイングは調査への協力を重ねて強調するとともに、商用航空機のリーダーシップを再編し、再買収事件の焦点になっている下請事業者は必ずシャープ航空システム（Spirit AeroSystems）になるだろう。
ボーイングと米規制当局のシーソー
米運輸安全委員会（NTSB）のジェニファー・ホーマンディ議長（Jennifer Homendy）は現地時間の3月6日、上院の公聴会で、調査員がボーイングにメンサーの仕事をしている25人の従業員のリストと重要書類を要求したが、2カ月ぶりに受け取っていないと指摘した。
ホーマンディは「でたらめ」という言葉でこの行為を形容した。当時、ホマンディ氏は、NTSBは病気休暇中のハッチチームのマネージャーとはまだ面談できないと述べた。
3月6日の同日夜、ボーイングは公式サイトで737ハッチチーム（door team）の完全なメンバーリストをNTSBに提供したと発表した。関連証明書類についても、ドアプラグの取り外しが記録されていなければ（undocumented）、相応の文書は共有できないと述べた。
同時に、一連の調査と追責も展開された。
2月26日、米議会指導下の専門家審査チームの報告書によると、ボーイングの上級経営陣と従業員には安全文化の面で「脱節」があり、同社の各階層には関連する安全指標に対する認識が不足しており、「従業員はさまざまな測定方法、目的、結果の違いを区別するのが難しい」と指摘した。
2月28日、米連邦航空管理局（FAA）のマイク・ウィテカー局長（Mike Whitaker）は、FAAの監査結果と専門家審査チームの最新報告書を含む包括的な行動（改善）計画を90日以内に提出する必要があるとボーイング上層部に伝えた。
FAAは声明の中で、当局はボーイングと勢い必鋭に対して6週間の監査を行い、両者が製造品質管理の要求に合致しないことが複数あることを発見したと指摘した。ボーイングは製造プロセスの制御、部品の輸送と貯蔵、および製品の制御において不規則な問題がある。
将来的には、FAAはボーイングの工場、下請け業者の勢いにある調査員の数を増やし続け、ボーイングの品質管理システムの独立した審査を第三者に求めることになるだろう。
ボーイング内部では、商用機全体のリーダーチームも再編に直面している。
2月下旬、ボーイング民間機グループのスタン・ディール最高経営責任者（Stan Deal）は、737 MAXプロジェクトの責任者エド・クラーク（Ed Clark）氏が会社を離れ、737プロジェクト交付業務副総裁のケイティ・リンゴルド（Katie Ringgold）氏が後任するとともに、品質と安全を担当する高級副総裁職を新設すると社員からのメールで述べた。
エド・クラーク氏はボーイングで18年間勤務し、2021年に737 MAXプロジェクトの責任者に任命された。ボーイング会長はクラーク氏の長年の貢献にメールで感謝したが、シアトル・タイムズ紙は関係者を引用してクラーク氏の退職は自発的ではないと述べた。
下請け業者の統合に着手するには必ず鋭敏である
また、この事件では、ボーイングのサプライヤーの勢いも注目されている。
アラスカ航空のハッチの離脱事件では、ハッチは勢い必鋭によってマレーシアで製造され、勢い必鋭は米国のウィジェットの工場に運ばれた後、ボーイングのレントンの工場に運ばれた。
ボーイング737 MAXモデルの機体構造の70%を担うことになるのは必至で、もともとはボーイングシステム内の会社だったが、2005年に分割販売された後もボーイングと密接な取引を続けている。
長年にわたり、独立会社になるための最新鋭とボーイングの間でコスト、品質管理、納品リズムなどの問題について何度も交渉を行ってきたという市場情報がある。
製造業の業務アウトソーシングは現代製造業の分業の産物であり、超長産業チェーンの航空機製造業ではさらに避けられない。アウトソーシングは航空機メーカーのコストを削減する一方で、品質を直接監視できないリスクも増加しています。
これに先立ち、米国の調査ニュースサイト「レバレッジ」が発表した記事によると、品質管理問題を故意に隠し、従業員が製品の欠陥を申告漏れすることを奨励するとともに、疑問を呈した従業員に報復する疑いが強いという。
2024年の新たな危機を経て、ボーイングは密接に接触しており、再統合に着手している。
1月17日、FAAがボーイングと勢い必鋭の生産ラインを調査している間、ボーイング社のデイブ・カルホーン最高経営責任者は勢い必鋭のあるカンザス州ウィトチ市を訪れ、勢い必鋭の従業員大会に参加し、ボーイングと勢い必鋭はいずれもより良くなる（get better）とプレスリリースを発表した。
ボーイングは3月1日、買収再開に向けた予備的な検討を完了し、航空安全をさらに強化し、品質を高めると発表したが、取引が最終的に達成できる保証はないと述べた。
生産拡大を停止し、まだ受注している
指摘しなければならないのは、これまでに同じ穴を発見した複数の航空会社がすべて関連問題を修復し、737 MAX 9を再び運用に投入したことだ。ボーイングの公式サイトが発表した全体の注文データを見ると、737 MAX 9の注文はそれほど多くなく、主導的なのは737 MAX 8シリーズのままだ。
しかし、この事件を受けて、FAAは現在737 MAXシリーズの生産拡大停止を要求しており、ボーイングの将来の納入ペースや業績表現にも影響を与えるだろう。今年1月、ボーイングは計27機を納入し、納入数は前年同月比3割近く落ち込んだ。
これまでの疫病の世界的なサプライチェーンへの影響を受けて、航空機メーカーの生産能力回復の速度は依然として遅く、航空機の注文の滞積も深刻になっている。
2024年3月、世界をリードする航空機リース会社AvolonのRoss OConnor最高財務責任者は、他社を訪問した際、「現在、航空会社の航空機需要は日増しに増加しており、市場の供給が追いつかず、ボーイングとエアバスの関連機種は2030年には完売している」と指摘した。
世界の航空会社にとって、選択可能な航空機メーカーは多くない。そのため、ボーイングは米国当局の複数の調査を受けているにもかかわらず、受注の足取りは止まっていない。
2月、タイ航空とブルネイロイヤル航空は相次いでボーイングに45機と787ワイドボディ機4機を発注したと発表した。3月4日、米航空はボーイングに737 MAX 10機85機を購入した。3月5日、アフリカ最大の航空会社ブランドエチオピア航空は777-9旅客機8機を発注し、さらに12機を購入する可能性があると発表した。
しかし、米当局ににらまれて安全問題に陥っているボーイングは、いつ納入を再開し、業績を改善できるのか、まだ長い道のりがある。

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月度納入は前年比3割近く下落し、ボーイングは生産拡大を禁止されながら受注し、FAAと引き延ばしに陥った

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