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최근 자동차 시장에서 토론도가 가장 높은 자동차 기업이 이상적이지 않은 것은 어쩔 수 없다.
지난주에 리상자동차는 방금 적자를 흑자로 전환하는 재보를 발표했다.열기가 아직 가시지 않아 3월 1일, 리상자동차는 상해엑스포센터에서 신차발표회를 열었다.정가 55만 9800원부터 시작된 순수 전기 MPV인 이상적인 MEGA는 시장의 기존 예상을 뛰어넘어 새로운 차권 변론을 불러일으켰다.
자동차 시장의 가격 전쟁이 한창인데, 이상적인 자동차의 업그레이드 전략이 효과를 거둘 수 있을지는 아직 많은 미지수에 직면해 있다.현재 시장은 이상적인 MEGA 출시 첫 판매량 데이터 공개를 기다리고 있다.일반적으로 브랜드는 신차가 출시될 때 예약 판매 데이터나 빅데이터를 동시에 공개한다.늦게 발표된 판매량 데이터로 인해 이상적인 MEGA는 시장의 많은 의문을 받기 시작했다.
고급 순수 전기 시장에 진출하는 것은 이상적인 자동차에게는 어렵지만 이상적인 필수 답안지이다.2024년에는 자동차 시장 토너먼트가 한창인 가운데 점점 더 많은 중국 자동차 기업들이 고급화 과정을 시작해 놀라운 가격의 제품을 발표할 것으로 예상된다.그러나 가격이 높다고 고급화되는 것은 아니다.중국 자동차가 전환과 업그레이드로 나아가려면 아직도 많은 심층적인 문제에 대답해야 한다.
[align = center] 이상, 왜 순수 전기를 해야 돼?

이번에 상해에서 소집된 봄발표회는 리상이 최근 몇년간 소집한 가장 중요한 발표회이다.발표회의 중점으로서 리상 MEGA는 리상이 지금까지 가격을 가장 비싸게 책정한 차종이며 리상이 출시한 첫 순전차종이기도 하다.
그동안 이상은 증식 기술을 주요 매점으로 삼았다.2018년부터 지금까지 이상은 리상 ONE과 리상 L 시리즈 4종의 증식 전기차를 출시했는데, 리상 자동차 창시자이자 CEO인 리상의 말에 따르면 증식이야말로 가장 실제적인 전기 SUV 솔루션이다.그러나 현실에서 증식 노선은 확실히 시장 수요를 밟았다. 신에너지 자동차를 시도하고 싶지만 또 거리 불안이 존재하는 고객층이 적지 않다.짧디짧은 몇년간 리상적인 인도량은 재빨리 신세력 자동차기업 1위로 제고되였다.
2023년 재보수치가 보여준데 따르면 리상자동차는 지난해 영업수입이 1238억 5000만원으로 동기대비 173.5% 늘어났고 년간 인도량은 37만 6000대로 동기대비 182.2% 늘어났으며 영업수입액 및 인도량은 모두 신세력자동차기업가운데서 가장 높았다.이상자동차는 올해 1분기에 이상MEGA와 2024년형 이상L7, L8, L9이 대규모로 인도됨에 따라 이상자동차의 인도량이 10만~10만3000대에 달할 것으로 예상된다고 밝혔다.
증정식이 이렇게 잘 팔리는데 리상자동차는 무엇때문에 순전차종을 추진하기 시작하는가?이는 한편으로는 증식의 보너스 기간이 지나갈 것이고, 다른 한편으로는 순수 전기 모델도 자동차 기업이 브랜드 고급화를 한층 더 실현하는 데 도움이 되기 때문이다.
업계에서는 증식 또는 플러그인은 신에너지 자동차의 과도기 제품일 뿐이며, 에너지 사용 효율이 순수 전기 모델보다 못하다는 것이 보편적인 견해이다. 비록 과도기 보너스를 누리고 있지만, 충전 네트워크 건설, 전기 기술 성숙과 시장 수용도가 높아짐에 따라 순수 전기 모델의 우세는 점점 더 뚜렷해질 것이다.더욱 중요한것은 순전기술도 정책이 권장하는 방향이다.2023년 1월 1일부터 상하이시는 이미 증식 전차에 신에너지자동차 번호판 증정을 중단했다.신에너지자동차 제1도시로서 상해의 신에너지정책은 전국정책에 대해 풍향계의 역할을 한다.
고급화는 승승장구하기를 바라는 이상적인 야심이다.리상자동차는 원래 중고급에 자리잡았지만 구체적으로 볼 때 그전에 제품은 대부분 가정사용장면에 치중했으며 주력차종은 SUV를 위주로 했으며 목표객군은 가라앉은 시장의"신중산"이였다.더 높은 시장에 진출하려면 1선 도시에서의 운영 사고를 바꾸는 것이 이상적이다.
일선 도시 사용자들은 순수 전기 모델에 대한 선호도가 가장 높다."2022년 신에너지자동차 소비 통찰 보고서"에 따르면, 1선 도시 사용자의 순수 전기 자동차에 대한 수용도는 56%, 2선 도시의 순수 전기 자동차 침투율은 42% 에 달하지만, 3선 도시 사용자의 순수 전기, 플러그인, 증식에 대한 선호도 차이는 크지 않다.
여기에 대응하는 한 가지 세부 사항은 줄곧 원가를 낮추는 이상적인 자동차를 힘써 써서 처음으로 핵심 제품 발표회를 상하이로 열었다는 것이다.공교롭게도 신차를 이상적으로 발표한 이튿날, 상해시상무위원회는 새로운 연료차의 낡은 교환보조정책과 신에너지자동차의 교환정책을 발표했으며 동시에 상해신에너지자동차의 보유량이 128만 8000대에 달해 전 세계 도시 제1위를 차지했다고 선포했다.상해시장은 신에너지자동차에 대한 접수정도가 높고 소비능력이 강하여 어떤 의미에서 말하면 상해는 이미 전 세계 고급순전기자동차의 필쟁의 땅으로 되였다.리상자동차의 상해에서의 고조동작의 배후에는 브랜드가 다시 승격되기를 바라는 상업요구가 있다.
3월 1일, 리상자동차는 상해에서 2024년 봄발표회를 거행했다.

프리미엄 시장 폭발기

이상적인 고급화 업그레이드의 성공 여부를 떠나, 한 가지 확실한 사실은 점점 더 많은 중국 자동차 기업들이 고급 시장에서 한 잔의 수프를 나누기를 원한다는 것이다.
가장 뚜렷한 표현은 많은 자동차기업들이 최근 몇년간 MPV, 슈퍼달리기 등 세분화된 시장차종을 발표하기 시작했다는것이다.이러한 세분화된 시장 점유율은 결코 큰 편은 아니지만, 이윤율이 비교적 높다.예를 들어 MPV, 즉 다목적 자동차는 보통 큰 사이즈를 가지고 있기 때문에 고급 비즈니스 용도로 자주 사용된다.MPV는 더 많은 호화 배치와 내부 장식을 추가할 수 있기 때문에 제품 가격 책정 공간이 더 커서 이미 많은 중국 자동차 기업의 고급화의 발판 중의 하나가 되었다.이상에 앞서 샤오펑도 올해 초 MPV 모델인 샤오펑X9을 38만8천원부터 출시해 프리미엄 시장을 다시 강타하려는 의도다.
슈퍼달리기는 2월 말 발표된 BYD가 U9을 바라보며 이미 럭셔리 시장을 스퍼트하기 시작했다.작년 4월, BYD가 상하이 모터쇼에서 출시한 중대형 SUV는 U8을 바라보며 109만 8천 위안의 가격을 책정해 적지 않은'눈길'을 끌었다.이번에 BYD는 순수 전기 초과 달리기 U9 정가 168만 위안을 바라보며 국산 신에너지차 가격의'천장'을 다시 한 번 경신했다.
또 상하이와 같은 1선 도시에서도 고급 자동차 브랜드 경쟁이 치열해지는 것을 관찰할 수 있다.올해 2월 말, 울래는 상해지역에서의 판매량이 정식으로 7만대를 돌파하여 거래평균가격 30만이상 브랜드 제1위를 차지했으며 상해지역에서 가장 잘 팔리는 국산 고급자동차브랜드라고 선포했다.그러나 작년 하반기 이후 점점 더 많은 고급들이 상하이 시장 배치를 가속화하기 시작했다. 예를 들어 작년 9월부터 BYD가 우러러보는 전국 최초의 직영 매장과 중심점이 속속 문을 열었고 모두 상하이에 문을 열었다.또 례를 들면 상해자동차산하의 고급브랜드 지기는 지난해 년말 월간브랜드판매량이 만명을 돌파했으며 가장 큰 고객원천도 상해시장에서 왔다.
한편으로는 갈수록 심해지는 가격 전쟁이고, 다른 한편으로는 고급 차종의 발길이 끊이지 않는데, 중국 자동차 시장에 왜 이런 모순된 현상이 나타났을까?중국자동차기업혁신대회 주석인 이경문 자동차평가연구원 원장은 실제로 10년 전 중국이 전기차 산업 발전 정책을 수립할 때 이미 중국 자동차 기업의 집중 고급화에 씨앗을 묻었다고 말했다.
"금세기 초 중국 자동차 기업의 선택과 달리 전동화, 지능화 시대에 접어들면서 스타트업들은'울소리'와 같이 대부분 고급, 중고급에서 진출하여 시장 경쟁에 참여하기로 선택했다.이러한 전략적 결정은 전체 시장에 영향을 미쳐 현재 중국 자동차 기업이 고급화 브랜드를 집중적으로 출시하는 국면을 촉진시켰다"고 리칭원은 말했다.
구체적으로 보면, 고급화는 기업에 더 강한 브랜드 영향력과 가격 협상 능력을 가져다 줄 수 있을 뿐만 아니라, 더 중요한 것은 고급화가 오히려 기업의 신기술 발전을 강요할 수 있다는 것이다.실제로 적지 않은 전통자동차기업이 고급화를 힘써 추진하는것도 고단자브랜드를 선도로 자신의 기술수준을 제고하고 전반 전동화, 지능화 전환을 가속화하기를 희망하는것이다.
리경문은 다음과 같이 인정했다. 중국자동차기업의 집중고급화가 추진됨에 따라 글로벌자동차고급브랜드구도도 재구성될것이다.중국시장에서 원래 고급자동차가 BBA 등 외자자동차기업에 의해 독점되던 시대는 이미 지나갔으며 중국자동차기업이 주도하고 독일계, 미국계 고급차가 병립하는 국면이 점차 형성될것이다.
2월 28일 개막한 제네바 국제모터쇼에서 BYD는 프리미엄 제품 앙망 시리즈도 전시대를 가져왔다.신화사 기자 맹정박 찍음

고급화는 첨단기술만이 아니다

그러나 자동차 브랜드의 고급화는 쉬운 일이 아니며 중국 자동차 기업들에게는 특히 어렵다는 것을 분명히 인식해야 한다.신세력이든 전통자동차기업이든 대부분 중국자동차기업은 고급제품의 운영에서 초보자이다.어떻게 과거의 합자 경영 모델에 대한 경로 의존에서 벗어나 중국 기업 자체의 브랜드력을 형성할 것인가는 더 많은 탐색이 필요하다.
전문가들은 기술이 현재 국산 자동차의 고급화를 제한하는 주요 요인은 아니라고 보고 있다."현재 비교적 잘 하고 있는 고급화 브랜드는 기본적으로 혁신 기술을 핵심 경쟁력으로 하는 의식을 형성하고 있으며, 장기적으로 견지하고 분투하는 목표가 있다"고 이경문은 말했다.
국산 자동차의 전동화, 지능화 수준은 이미 상대적으로 선진적이기 때문에 국산 자동차의 고급화는 더 많은 심층적인 문제에 관심을 가져야 한다.예를 들어, 자동차 업계 분석가 궈화이이는 예를 들어, 일부 전통 자동차 기업은 과거에 고급 제품의 운영 경험이 없었으며, 비록 고급화로 전환하고 있지만, 중개 판매 체계는 여전히 과거 합자 경영 시 저가 제품의 네트워크와 모델을 그대로 사용하고 있으며, 이는 어느 정도 그 마케팅, 서비스 수준의 향상을 제한할 것이다.
또 례를 들면 당면 가격전의 배경하에서 량호한 현금흐름을 수호하는것도 고급브랜드가 시급히 주목해야 할 문제이다.리경문은 다음과 같이 인정했다. 중장기적으로 볼 때 중국자동차브랜드의 고급화 추세는 개변되지 않을것이며 자동차기업의 고급화 시도는 멈추지 않을것이다.그러나 가격 전쟁의 출현은 단기간에 중국 자동차 기업의 고급화 과정을 늦출 수 있다.치열한 가격 경쟁은 기업의 이윤 수준을 떨어뜨리고 연구 개발에 대한 투입을 감소시켜 고급화 제품의 개발을 손상시킨다.일단 자금줄이 끊어지는 상황이 발생하면 고급 브랜드는"기술이 있으면 투자할 돈이 없다"는 악순환에 빠질 수 있다.
반대로 볼 때 자동차기업의 현금흐름이 충족할수록 그 기술연구개발의 지속가능한 능력이 더욱 강해질수 있다.이런 각도에서 볼 때 리상이 전기의 자본우세를 진정으로 기술우세로 전환시킬수 있다면 미래의 치렬한 고급차시장경쟁에서 더욱 큰 승산을 가질수 있다.
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