小牛電動CEOの李彦氏は先日、毎日経済新聞記者の取材に対し、「私たちには四輪電動車の計画はない。将来的には短交通、短移動の分野に焦点を当てる」と語った。
子牛電動はこのほど、電動バイク、電動自転車、オフロード電動バイクの3車種を発表した。その中で、最高装備の電動バイクNXの販売価格は3万元に達し、国内市場を主力とする電動自転車NXTも万元前後にある。李彦氏は、短期的には販売量に一定の影響を与える可能性があるが、長期的には二輪電気自動車のハイエンド市場の発展に自信を持っていると述べた。
子牛電動CFOの周雯娟氏は記者団に対し、「ルートの配置がさらに拡大し、新車種の急速な上新に伴い、2024年の子牛電動全体の販売台数は急速に上昇傾向を示し、年間業績は微成長または横ばいを実現する見込みだ」と述べた。
特筆すべきは、2023年初め、子牛電動は年間100万台から120万台の販売予想を示した。最新のデータによると、子牛電動の2023年の累計販売台数は70.98万台にとどまり、前年同期比約14.65%減少した。このうち、中国市場の累計販売台数は約60.1万台で、前年同期比約15.42%減少した。国際市場の総販売台数は10.88万台で、前年同期比約10.12%減少した。
子牛電気財報
販売台数の下落原因について、李彦氏は、バッテリーコストが1台の2輪電気自動車の約40%を占めているため、リチウムイオン電池価格の上昇は2輪電気自動車に大きな圧力を与えると説明した。
しかし、ミッドローエンド市場を主力とする二輪電気自動車のヘッド企業であるヤディ、エマ、台鈴は、2023年に目に見える成績表を提出した。公開データによると、2023年、ヤディは年間累計で新車1400万台、エマは累計で新車1100万台、台鈴は累計800万台を販売した。
販売台数の大幅な落ち込みにより、子牛電動は2023年第3四半期に大幅な赤字を計上した。子牛電動が発表した2023年第3四半期の財務報告によると、2023年第3四半期、子牛電動の売上高は約9億2700万元で、前年同期比19.6%減少し、四半期純損失は7940万元で、前年同期比で黒字転換した。
「中国市場では、2023年第3四半期に一線都市の消費低迷により製品販売が鈍化した。海外市場、ドイツ、オランダ市場でも業績が落ち込んだが、欧州市場では子牛電動が代理店の経営圧力に直面しなければならない」と李彦氏は説明した。
3月8日、子牛電動関係者は記者の取材に対し、この2年間、子牛電動の欧州市場での規模が大きい代理店は資金危機のため、ドイツ、フランス、イタリアなどの国での販売ルートが一時低迷し、一部のディーラーは車を売ることができなかったと紹介した。これにより、子牛電動の欧州地域での販売台数が伸びないことにもつながる。
海外販売リスクを低減するため、子牛電動は既存の販売モデルの変更に着手している。「以前、子牛電動の海外市場での販売は『手を振る』ことに相当しており、企業は大きなリスクを負う必要があった」と周雯娟氏は記者に語った。2024年から、子牛電動の海外市場でのルート配置はハイブリッドマーケティングモデルを採用し、代理店に販売を任せ続ける一方、子牛電動自身の海外主体会社を設立する。「いくつかの拡張では、私たちは店舗に直接供給し、それによって彼らの経営リスクを分担するだけでなく、私たちのリスクも分担することができます」と李彦氏は述べた。
国内市場ルートでは、子牛電動の販売店数が減少している。公開データによると、2023年第3四半期現在、子牛の電動加盟店数は2834店だったが、2022年末には約3100店となり、266店減少した。「デジタル的に店舗数が減少しているのは確かだが、現在は3割を超える消費があり、オンライン注文、オフライン自主集荷で完成しており、既存店舗のオフラインカバーのエリアと効率を向上させている」と李彦氏は述べた。
しかし、チャネルレイアウトでは、子牛電動は2024年に新たに1000 ~ 2000店のオフライン店舗を追加する計画を立てている。「2024年、子牛電動は販売店に利益を大きく譲り、販売台数の増加を促進する」と周雯娟氏は述べた。
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