米ユナイテッド航空のボーイング777-200機が現地時間7日、サンフランシスコ国際空港を離陸した直後にタイヤが落下し、進路を変えて不時着した。
ソーシャルメディアの動画によると、飛行機が離陸する過程で、着陸機はまだ収まりきらず、タイヤが後方から落下した。空港の外では、駐車場に駐車していた数台の車が屋根を壊された。
ある業界関係者は記者に、上記の事故は修理の不適切さによる可能性が高いと伝えた。航空機着陸装置は複数のタイヤで構成されており、理論的には、1つのタイヤに問題が発生しても航空機の正常な離着陸に影響はありません。これまで他の機種でも同様の事故があった。
空港の滑走路が一時閉鎖された
外信によると、この飛行機は日本の大阪に向かう予定だった。機内には249人が乗っていた。現在、けが人の報告はない。同航空会社によると、影響を受けた乗客のために新しい飛行機を手配しているという。
また、事故でサンフランシスコ国際空港の滑走路が一時閉鎖された。落ちたタイヤの破片が空港職員駐車場内の車数台を破損した。
上記の業界関係者によると、人が密集している空港などでは、航空機のタイヤの重量が約100キロ前後で、少なくとも2人が抱えられるため、部品が落下した場合の結果が深刻だという。
これまで他のボーイング機がハッチを落としていた
2024年以来、ボーイング機はしばしば安全事故を起こしている。1月、米アラスカ航空のボーイング737 MAX 9型機が埋め込まれた非常ドアの落下でポートランド国際空港に緊急帰還した。同年2月、米ユナイテッド航空のサンフランシスコ発ボストン行きボーイング757機が飛行中に片側翼の「破裂」を発見し、緊急着陸した。
米連邦航空管理局（FAA）のウェブサイトは現地時間3月4日、ボーイングの「ドア落ち」事故の最新調査の進展を発表した。調査報告書によると、ボーイング社とその胴体部品サプライヤーは、737 MAX旅客機の製造過程において、部品の処理、保管、および品質管理の「不規則」な状況があったことが明らかになった。
ボーイング社に製品の品質に責任を負わせるため、米連邦航空管理局は上述の報告書で、737 MAX機の生産拡大を中止するようボーイング社に命じ、第三者を利用して品質体系の独立審査を行い、ボーイング社のすべての是正措置を徹底的に審査することを強調した。
ボーイング社は安全文化に欠陥が残っていると指摘されている
2月28日、米連邦航空管理局はボーイング社に対し、「システム的な品質管理問題」を解決するための包括的な行動計画を90日以内に策定するよう求めたことがある。この要求に対し、ボーイング社は公式サイトで、測定可能な基準を備えた包括的な行動計画を策定し、上記の課題に対応すると答えた。
これに先立ち、米連邦航空管理局は2月26日に発表した報告書で、ボーイング社が2件（2018、2019年）の737 MAX墜落事故後、安全文化の改善を推進する努力が目標に達しておらず、安全文化に欠陥が残っていると述べた。
また、米メディアによると、米ボーイング社の商用航空機部門の幹部は現地時間2月21日、737 MAXプロジェクトの責任者が直ちに退職すると従業員に伝えており、同社の商用航空機部門の指導部も再編される。また、ボーイングは複数の役員職の人事異動を発表した。（完）